Raktárvárosi út - Pannon út - Nádasdi Tamás utcai körforgalom

Tisztelt Magosányi Árpád Úr!

 

Tárgyban kelt levelében foglaltakra vonatkozóan ill. az abban feltett
kérdésekre az alábbi tájékoztatást adjuk:

    

     - Van-e bármilyen szabályozási jellegű akadálya a Pannon úttal
párhuzamosan futó járda gyalog-kerékpárúttá való átminősítésének? Ha igen,
kérem hivatkozzanak a vonatkozó szabályozás megfelelő pontjaira.

    

Elvben megoldható, ehhez alapvetően tudni kell, hogy a használt út
műszaki-forgalmi paraméterei erre alkalmasak-e, az UME (pontosabban az 
e-UT 03.01.11. sz. útügyi műszaki előírás) figyelembevételével
kialakíthatók-e a közúti csatlakozások a kerékpárút elején és végén. És
nem utolsó sorban, hogy jelen esetben a felhasználni kívánt aszfaltozott
„járda”sáv kinek a földterületén van, ki ennek a tulajdonosa ill.
vagyonkezelője?  És van-e járdának kezelője vagyis karbantartója,
üzemeltetője ? 

 

Itt jegyezzük meg, hogy az ún. Pannon (8102. j. ) út tulajdonosa a Magyar
Állam, vagyonkezelője a KKK (Közlekedésfejlesztési Központ), és
közútkezelő a Magyar Közút Nonprofit Zrt. (az út maga a 061/4, 078/5, 
061/13 hrsz. ingatlanokon fekszik. A közútkezelői határ  a közút árok
külső éle, amely egyúttal az ingatlanhatár is.

Azon túl lévő területek (pl. a 06/7. hrsz  és 061/11 hrsz., ezeken van az
aszfaltozott járda is) vélhetően magántulajdonban vannak.

 

A közutakról (így az utak átminősítéséről)  a közúti közlekedésről szóló
1988. évi I. tv. ill. az annak végrehajtásáról szóló 30/1988. (IV.21.) MT
rendeletben előírtak alapvetően mérvadóak.

 

Alább az UME kínálta egy lehetséges csatlakozási lehetőség:

 

     - Van-e bármilyen szabályozási jellegű akadálya a tárgybéli 
útkereszteződés "vak" ágából a szalagkorlát megfelelő szakaszának
eltávolításnak? Ha igen, kérem hivatkozzanak a vonatkozó  szabályozás
megfelelő pontjaira.

 

Gyakorlatilag – némi átépítéssel – ez is megoldható, de figyelembe kell
venni az alábbiakat. Az acél szalagkorlát megbontása és biztonságos
csatlakozás kialakítása csak a körforgalom kiépített, de jelenleg lezárt
ágán történhet meg. Azonban ez az ág is magántulajdonban lévő területen
fekszik. Hozzá kell ehhez még tenni, hogy a kerékpáros forgalmat, mielőtt
a gépjármű forgalomba csatlakozik, valamilyen módon (pl. áteresz
beépítésével vagy kerékpáros híddal) át kell vezetni a közúti árkon, amely
most fizikai akadályt képez a meglévő „szervízút/járda” és az acélkorlát
között.

Az erre vonatkozó szabályozást a fentiekben említett 1988. évi I. tv. ill.
a 30/1988. (IV.21.) MT rendelet továbbá az UME tartalmazza.

 

     - Hozzávetőlegesen mekkora anyagi vonzata lenne a fenti átalakítások
elvégzésének?

 

A tervek beárazását a megpályáztatott kivitelezők készítik el, de a végső
bekerülési költség ettől lényegesen eltérhet, többnyire a felmerülő és
előre nem látható többletköltségek miatt .

   

     - Mekkora összeg áll a Magyar Közút rendelkezésére Pest megyei utak
fenntartására, kezelésére? A kérdés célja ennek a beruházásnak és a
hasonló célokra rendelkezésre álló keret arányának megállapítása.
Amennyiben az értelmes összehasonlítás más kerettel érdemes megtenni,
kérem annak méretét is adják meg.

 

A Magyar Közút Nonprofit Zrt-nek sem az erre vonatkozó tervekre, de még a
kötelezően elvégzendő munkáira vonatkozóan sincs önálló, szabadon
felhasználható pénzügyi kerete.  Az éves szinten és szigorúan a KKK-val
kötött keretszerződések alapján elvégzett munkákon kívüli, így az
kérdésben szereplő beruházás finanszírozási keretére vonatkozóan csak a
KKK munkatársai (pl. a Kerékpáros Infrastruktúra Fejlesztési Osztályon,
BERENCSI MIKLÓS o.v. T:3368-295) tudnának megfelelő felvilágosítást adni.

 

     - Van-e bármilyen egyéb szempont, ami a fejlesztést meghiúsíthatja
vagy akadályozhatja?

A fentieken kívül jelenleg nincs tudomásunk ilyenről!   

     

     - Milyen folyamat alapján priorizálódnak az ilyen jellegű fejlesztési
igények?

Erre a kérdésre is a KKK-nál tudnának felvilágosítást adni.

    

     - Mit tudok tenni annak érdekében, hogy a fejlesztés mihamarabb
megtörténjen?

Javasoljuk felvenni a kapcsolatot  a KKK a Kerékpáros Infrastruktúra
Fejlesztési Osztálya vezetőjével, és tájékoztatni őt jelen levelünk
tartalmáról.

    

-          Az Infotv. 30. § (2) bekezdése szerint kérem, hogy a
másolatokat és  az egyéb igényelt adatokat elektronikus úton szíveskedjen
részemre,  a feladó e-mail címére megküldeni.    

Ha az igényelt adatokat bármely okból nem lehet e-mailben megküldeni,
akkor kérem, hogy azokat a kimittud.atlatszo.hu weboldalon töltse fel.

     -   Az Infotv. 29. § (3) bekezdése szerint adatigénylésem során a 
szkennelés költségén kívüli költségek megtéríttetésére nincs mód.  Kérem,
hogy előzetesen elektronikus úton tájékoztasson arról,  amennyiben a kért
iratmásolatok szkenneléséért költségtérítés      megállapítására kerül
sor. Ebben az esetben kérem, hogy a   tájékoztatásban mellékeljen
dokumentumlistát, dokumentumonként tüntesse fel az oldalszámot és a
szkennelés költségét.

Tájékoztatjuk Önt arról, hogy jelen tájékoztatást e-mail útján adjuk meg,
így az közvetlen költséggel nem jár.

 

    -   Kérem, hogy abban az esetben, ha az igényelt adatoknak csak egy
részét tekinti megismerhetőnek, az Infotv. 30. § (1) bekezdése alapján
azokat az adatigénylés részbeni megtagadásával együtt küldje meg számomra.

Nincs ilyen !

 

Alább csatolunk az fentiekhez kapcsolódóan ingatlan állapotrajzot,
valamint műholdas fotókat is.

 

Kérjük tájékoztatásunk szíves elfogadását !

 

Üdvözlettel

 

Balogh Gábor

forgalomtechnikai főmunkatárs

 

Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Pest Megyei Igazgatóság

Forgalomtechnikai és kezelői osztály

1134 Budapest,  Váci út 45. D. épület

Telefon: +36-1 819-9232

Mobil: +36-30 506-1642

Fax: +36-1 819-9470

E-mail: [email address]

Weboldal: www.kozut.hu

 

 Vigyázzunk a természetre - biztos szükséges kinyomtatnia ezt a levelet?

 

 

 

idézett részek megjelenítése