burkolatminőség és a szélesség sem minden esetben felel meg a megnövekedett forgalmi
igényeknek. A burkolat-felújításokon és az ez idáig szilárd burkolattal nem rendelkező
lakóutcák burkolattal való ellátásán túl belső hálózati kapcsolódások kialakítása és
forgalomszervezési racionalizálás is történt (pl. a Széchenyi utca két szakaszát összekapcsoló
híd megépítése, a belső tehermentesítő utak kötelező haladási irányának ésszerűsítése).
A városban jellemző,
hosszabb ideje fennálló probléma volt a parkolóhelyek hiánya. Az
elmúlt években azonban sokat javult a helyzet főként az új létesítmények mellett kialakított
parkolóhelyeknek köszönhetően (Tóth Iván Sportcsarnok, Horváth Ottó Sportközpont, dr.
Grimm Lóránt Egészségház, ATK Agroverzum Látogatóközpont), de a már meglévő
intézmények közelében is nagymértékű volt a parkoló-férőhelyszám emelés (Beethoven
Általános Iskola, Brunszvik Teréz Óvoda, Városháza, Járási Hivatal). A városközpont
felújítása során is számos új parkolóhely létesült (pl. a Dózsa György út két oldalán és a
Brunszvik utca, valamint a Szent László utca egyik oldalán a forgalmi sávval párhuzamosan).
A közelmúltban bővült az állomás melletti P+R parkoló kapacitása is, a parkerdő felőli
oldalon új parkoló-terület került kijelölésre. Az új kereskedelmi, szolgáltató létesítmények
létrehozása (pl. Térségi Szolgáltató Udvar) során is figyelmet fordított az önkormányzat és a
beruházó a parkolóhelyek biztosítására. Ennek ellenére a parkolás továbbra sem teljesen
megoldott a városban, főleg a Budai és a Fehérvári út mentén problematikus a helyzet, illetve
hétvégén és nyáron, a turistaszezon idején, amikor a kastélyhoz, a kastélykertbe és
Agroverzumba, ill. az Óvodamúzeumba érkező látogatók jelentős többletterhelést jelentenek.
Martonvásáron a
motorizációs szint jóval az országos átlag felett van. 10 évvel ezelőtt még a
régiós, a megyei és a járási átlagot is látványosan meghaladta, azonban előnye ez utóbbiakkal
szemben elolvadt, 2021-ben már a Fejér vármegyei átlagot nem érte el (430 db/ezer lakos).
Az egyéb (nem benzin vagy gázolaj) üzemű személygépkocsik aránya 2019 óta jelentősen
megnövekedett, amiben fontos szerepe van az elektromos autók terjedésének. Martonvásáron
azonban e mutató értéke viszonylag alacsonynak mondható (<30%).
A
személyi sérüléssel járó balesetek száma évente jellemzően 10-15 között alakult 2011 és
2020 között. Lakosságszámra vetítve (1000 főre 1,9 – 3,3 db) némileg felülmúlta a megyei és
az országos átlagot (1000 főre 1,5 – 1,8 db) is, ugyanakkor a halálos kimenetelű közlekedési
baleset kevésbé jellemzőek, mint országos vagy megyei viszonylatban.
A város léptékéből fakadóan
a kerékpáros és gyalogos közlekedés kiemelt szereppel bír. A
népszámlálási adatok szerint a helyben közlekedők 25%-a választotta a kerékpárt, ami jóval
az országos átlag feletti érték, 42% pedig a gyaloglást. Az önkormányzati kezelésű utakhoz
hasonlóan a gyalogos közlekedési felületek is jelentős arányban újultak meg a városban a
közelmúltban. A városközpontban a funkcionalitás mellett az esztétikai megjelenésre is nagy
figyelmet fordított az önkormányzat. Térkő burkolatot kaptak a járdák a Budai és Fehérvári
utak településközponti szakasza mentén, az intézményi központot (járási hivatal, posta,
városháza) és az Emlékezés terét (mint a város kulturális, közösségi központját) összekötő
Dózsa György út mentén, illetve a városközpontot a vasútállomással összekötő Brunszvik
utca mentén. Utóbbi szakaszon került kialakításra a Brunszvik-sétány, mely a kastélypark
széléből leválasztott területen, értékes fák árnyékában, az angolkert részét képező viaduktot is
felfűzve vezeti be a településre tömegközlekedéssel érkezőket a központba. Osztott felületén
24
gyalogos és kerékpáros rész is kijelölésre került. A 2021-ben átadott sétány mind a „Zöld
város” koncepcióhoz jól illeszkedik, mind turisztikai jelentőségű fejlesztésnek is számít.
A városon keresztül halad az Etyek-Ercsi kerékpárút, azonban nem elkülönített bicikliúton,
hanem az Orbánhegyi úton halad végig, majd belterületi utcákon kanyarog a nyomvonala. A
városon áthaladó országos és térégi kerékpárút nyomvonalakat az alábbi térkép mutatja be a
vármegyei területrendezési terv szerint.
Elkülönített bicikliút a településen nincsen, csak a Budai és Fehérvári út két oldalán van
felfestve kerékpársáv (amely pont a településközpontban megszűnik az utak beszűkülése
miatt). A település igényeinek megfelelő fő kerékpáros gyűjtő utakat az alábbi ábra mutatja a
településszerkezeti terv alapján.
25
A kerékpáros hálózat fejlődése várható a Tárnok-Kápolnásnyék kerékpárút kiépülésétől
(jelenleg a tervezés fázisában tart a projekt). Növelheti a városba érkező kerékpárosok számát,
hogy a 2022-ben átadott Budapest-Balaton kerékpárút a szomszédos Tordason halad
keresztül, ahonnan jelölt kerékpártúra útvonalon (Etyek-Ercsi) lehet átjutni Martonvásárra.
Tovább javíthatja a kerékpáros infrastruktúrát, ha Ráckeresztúr irányába is megtörténik a
kerékpárút kiépítése a Szent László-patak mentén. A város
kerékpárforgalmi hálózati tervét
az alábbi ábra szemlélteti az FVS alapján.
26
KERÉKPÁRFORGALMI HÁLÓZATI TERV
HORGÁSZ-TÓ
INPARK MARTONVÁSÁR
YI
EGH
BÁNRO
M7 AUTÓPÁLYA
ZSA
Ó
R E
B
R
Ú
K
ZA
YI
EL
Ő
EG
D
H
R
I E
BÁN
I
ÁR
R
YI
O
ÍN
ÁS
YAD
V
ZR
N
N
U
O
H
T
B
R
ULG
A
S
ÁR
M
Z
KIN
H
Ő
IZSI
ÁZ
LŐH
RÓZSA
EGY
PARKERDŐ
I
VASÚT
VASÚTÁLLOMÁS
I
MEZEI
30A VASÚ
M
T
A
VONAL
SZVIK
GTÁ
Y
N
ZSVÁR
R
ÁN U
LO
ÉT BR
ZSEF A.
SZKY
S
KO
-
TÓ ÉS SZIGET
R
D
E
REH
JÓ
ER
MEZEI-SÉTÁNY
H
E
I
R
Z
JUHARFA
D
C
-
SY-ZSILIN
Ó
TÁNCSICS
IK
V
K
A
Z
Y
KASTÉLYPARK
Á
S
R
BAJC
TEMETŐ
D
N
A
U
TÁTR
ORGONA
I
R
Y
B
VÁSÁR
I
N
A
O
BRUNSZVIK-
ORGONA
I A
R
D
T
TI
R
KERT
EMLÉKEZÉS
Z
Á
I
S
Y
N
G
7-ES FŐÚT
TERE
Z
U
IFIPARK KODÁLY
BUDAI
C
P
/ N
I
Ó
RADNÓTI
M
A E
Y
V
K
O
S O
N
Á
SPORT-SÉTÁNY
L
Z H
É
T
R
BUDAI
Y
Ó E
D
S
H
ARANY
A
M
D E
A
C
B
R
IC
SI
E
Ö
SPORTKÖZPONT
PETŐF
K
I
B
Á
RY
JAN
KR
E
I
I
O Z
AM
D
TÜ
SPORTTELEP
KVASSAY
HATÁR
KÖ
D
VAJDA
VÁC
GÁBOR Á.
SULI-
BÁTH
E
Ó
IKSZÁTH
ILLYÉS TÉR
FEHÉRVÁRI
K
L
SÉTÁNY
M
VASVÁR
É
Z
B
S
S
Á
ZÉCHENYI
ZY
L
Y
A
C
T
Z
TH
R
N
TH
Ó Z
KÖ
BÉKE
E Z
KÖLCS
IN
SKAY
S
K
ZÉC
EY
TÉR
H
M KÖ
KAZIN
S
E
C
NY
SSU
I
Á E D
KO
KAR
BO
Önálló
Közúton
KASSÁK
JÓKAI
TELEKI
JÓKAI
KÖZ
kerékpáros/
vezetett
ESTIKE
gyalogos+kp
jelzett
infrastruktúra
útvonal
A K
R Í
R
H
Á
K1 - Esztergom-Etyek-Ercsi: 3E kerékpárút
S
A
L
VÖRÖSMARTY
C
Y
G
L
A
O
P
Ó
I
B
K2 - Tárnok-Kápolnásnyék kerékpárút
G
P
SZÁZSZORSZÉP
K3 - Központi útvonal
K4 - Kiskör
K5 - Keleti kör
K6 - Nyugati kör
K7 - 7-es út menti kerékpársáv
Egy átgondolt koncepció része a
fenntartható közlekedésfejlesztés elősegítése is a városban,
ezen belül is a közösségi és a fenntartható egyéni közlekedési módok ösztönözése,
GSPublisherVersion 345.91.96.72
infrastruktúrájuk megteremtése, bővítése és biztonságossá tétele. Mindezek azért is
kiemelkedően fontosak Martonvásár szempontjából, mert az ingázás egyre fontosabbá váló
bázisát jelentik, mivel a lakosság 2/3-a munkahelyi ingázó, de infrastrukturális körülményei a
mindennapi iskolába járás, a magasabb szintű ügyintézés, a bevásárlás vagy a szabadidő
27
eltöltés szempontjából is meghatározóak. A fenntartható egyéni közlekedési módok
infrastruktúrája terén azonban még sajnos egy meglehetős lemaradás állapítható meg más,
hasonló adottságú városokhoz képest, annak ellenére is, hogy a város léptékéből fakadóan a
kerékpáros és a gyalogos közlekedés kiemelt szereppel bír. Ennek megfelelően
a települési
út- és járdahálózat felújítása,
fejlesztése során fontos szempont a gyalogos és kerékpáros
barát átalakítás, az új építések pedig lehetőség szerint elkülönült vonalas infrastruktúrák
megteremtésére irányulnak majd a közlekedésbiztonság javítása és annak érdekében, hogy
egyik közlekedési mód se szoruljon háttérbe a másik kárára.
Tervezett kerékpárforgalmi útvonal
Szent László utca
A 6204. jelű országos közút Martonvásárt és így a 7. sz. főközlekedési utat köti össze az M6-
os autópályával, ennek belterületi szakaszához tartozik a Szent László utca. Az út centrumhoz
közeli szakaszán megkezdődött a városias kialakításnak megfelelő korszerűsítés. A kétoldali
nyílt vízelvezető árkokat lefedték, helyükre párhuzamos parkolók épültek. A 6,40 m széles
aszfalt burkolatú út állapota elfogadható, azonban a burkolatszéleken a süllyedések és
javítások nyomai láthatók. A nyílt árkos szakaszon kétoldali 1,5 m-es nemesített padka, az
elkészült parkolók és burkolt kapubejárók hosszában süllyesztett szegély határolja az utat. Az
út szelvényezés szerinti jobb oldalán a telekhatárok mentén térkő burkolatú járda épült. A
járda szélessége változó, jellemzően 1,2-1,5 m széles, két oldalról kerti szegéllyel határolva.
Az út túloldalán betonlap járda található. Azon szakaszokon, ahol az árok lefedésével
parkolók kerültek kialakításra, ott 2,5 m széles, térkő burkolatú, párhuzamos beállók épültek.
A kapubejárók hosszában piros térkő jelzi a parkolás tiltását. A parkolók építése során a
süllyesztett szegély mentén a burkolatszél helyreállítása helyenként egy megnövelt, 60 cm
széles aszfaltsávval történt annak érdekében, hogy a burkolatszél hibái javításra kerüljenek.
Az út széle és a telekhatárok mentén épült járda között széles, jellemzően gondozott zöldsáv
található.
Budai út mögötti névtelen szervízút
A Szent László utca városközpont felőli végén a közelmúltban sportcsarnok épült. A
sportcsarnok és a közút közötti sávban egy szervízút került kialakításra, amely biztosítja a
közúti kapcsolatot a Szent László utca és a Budai út között. A Budai úttal párhuzamos
útszakasz rendkívül nagy jelentőséggel bír, hiszen ez teszi lehetővé a Kormányhivatal, a
Polgármesteri Hivatal, a Martonvásári Alapfokú Művészeti Iskola és a Tóth Iván
Sportcsarnok, valamint ezen intézmények parkolóinak megközelítését is. Fontossága ellenére
az út jelentős részén egyirányú forgalmi rend van érvényben, ugyanis a sportcsarnok és az
iskola ÉK-i homlokzata mentén a hely szűke miatt csupán 3,0 m-es burkolatszélességgel
rendelkezik. Ezen szakasz mentén kétoldali párhuzamos parkoló-beállók épültek. Innen
közelíthető meg a Kormányhivatal épülete mögötti parkoló-tér, mely egy jó állapotú, térkő
burkolatú 5,50 m széles útból és rá merőleges kétoldali parkolókból áll.
A Szent László utcával párhuzamos rövid szakaszon a rendelkezésre álló 5,0 m-es
burkolatszélességen megengedett a kétirányú forgalom. Ezen szakasz mentén merőleges
parkoló-beállók és térkő járda épült. Az általános iskola épülete mögött egy körforgalom
28
biztosítja az egyirányú szakasz előtti megfordulás lehetőségét. A Budai útról eddig a
körforgalomig az út ismét kétirányú, burkolatszélessége jellemzően 5,50 m. A közterületi sáv
a mentőállomás mellett leszűkül, ezen a szakaszon a gyalogosok közlekedése sem megoldott,
ez csak az útpályán lehetséges egy burkolati jellel elválasztva a gépjárműforgalomtól. A
Budai úti csomópontban a gyalogosok biztonságos átvezetése megoldott. A kijelölt gyalogos
átkelőhelyet fluor hátterű jelzőtáblákkal jelzik, az akadálymentes átvezetés és az előírás
szerinti taktilis jelek biztosítottak.
Rákóczi Ferenc utca
A Rákóczi utca a közelmúltban felújításra került. A felújítás utáni állapot és paraméterek
alapján 2 homogén szakaszra bontható az útszakasz. Az első kb. 350 m hosszú szakasz
nagyjából a teljes hossz 2/3-t jelenti. Itt 5,8 m széles jó állapotú aszfaltburkolatú útpálya épült,
egyoldali eséssel, mely a szelvényezés szerinti jobb oldal irányába esik. A jobb oldali
burkolatszélen ennek megfelelően „K” szegélysor épült, melynek tövében a csapadékvíz eljut
a víznyelő aknákig. A „K” szegélyhez kapcsolódóan gyeprács-kő burkolatú párhuzamos
parkoló-beállók épültek a teljes hosszon, a térkő burkolatú kapubejárókban megszakítva. A
bal oldali burkolatszélt süllyesztett szegélysor határolja, mellette igényesen kialakított és
szépen fenntartott zöldfelületekkel. A telekhatárok mentén mindkét oldalon térkő járda épült
Az utca utolsó harmada lakó- és pihenőövezetként van szabályozva. Feltételezhetően ennek
hangsúlyozása érdekében a széles útburkolat jelentős mértékben, 4,0 m-re leszűkül. A
felújított járda is megszűnik és csak a jobb oldali járda folytatódik 1,20 m-es szélességgel,
betonlap burkolattal. A zárt csapadékcsatorna sem épült meg az utca végéig, ezen a szakaszon
a jobb oldali nyílt, szikkasztó földárok a közterületi csapadékvíz befogadója. A kapubejárók
alatt áteresz nem épült. A felújított aszfaltburkolatot kétoldalt süllyesztett szegélysor
határolja, amely a kapubejárókban „K” szegélyre vált.
Dreher utca
A Dreher utca 5,50 m burkolatszélességű, jó állapotú aszfalt burkolatú út. A burkolat a
szelvényezés szerinti bal oldalra esik, ahol egy nagyon keskeny, meredek oldalfalú beton
burkolatú árok fogadja be a csapadékvizet. Az út jobb oldalán a széles zöldterület lett úgy
kialakítva, hogy a járdáról és a szomszédos ingatlanokról ide kerülő csapadékvíz elszikkadjon
a lapos profilú, füves vápában. Az út mentén mindkét oldalon zúzottkővel stabilizál padka
épült. A gyalogos forgalom a közterület jobb oldalán, a telekhatároktól 2-2,50 m távolságra
épült 0,8 m széles betonlap járdán tud közlekedni. A járda nincs jó állapotban, a betonlapok
elmozdultak, felülete egyenetlen. A Brunszvik úti csomópontban a csapadékvíz-elvezető
árkok találkozásának kialakítása jelent problémát. A kis csomóponti területen kellett
megoldani a 2 utca nyílt árkainak találkozását és a csapadékvíz továbbvezetését, valamint a
gyalogos forgalom átvezetését a Dreher utcán. Ennek eredményeként a fordulósugarak nem
biztosítottak, az árkokat részben ráccsal fedték le. A Dreher utcai keskeny járda ugyan ki lett
vezetve a Brunszvik út burkolatszéléig, azonban az átvezetés és az út másik oldalán a
gyalogosok fogadása már nem megoldott. A Brunszvik úttal párhuzamosan épült gyalog- és
kerékpárutat kb. 16 m-es zöldsáv választja el az útpályától, melyen nem épült járda. A
kitaposott nyomból jól látszik azonban, hogy a forgalom igényelné ezt a kapcsolatot.
29
