Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
TARTALOMJEGYZÉK
1.
Előzmények ................................................................................................................................. 2
2.
Rajz- és iratjegyzék ..................................................................................................................... 4
3.
A híd főbb jellemzői .................................................................................................................... 5
4.
Általános adatok ......................................................................................................................... 6
5.
Terhelés ....................................................................................................................................... 9
6.
Alapozás ...................................................................................................................................... 9
7.
Felmenő szerkezetek ................................................................................................................ 14
8.
Felszerkezet ............................................................................................................................... 15
9.
Szigetelés .................................................................................................................................. 17
10. Töltéslezárás, pálya- és támfal csatlakozás ........................................................................... 18
11. Vízelvezetés ............................................................................................................................... 18
12. Környezetvédelem .................................................................................................................... 20
13. Hídtartozékok ............................................................................................................................ 20
14. Saruk és dilatációs szerkezetek .............................................................................................. 23
15. Közművek .................................................................................................................................. 24
16. Bontás és az építés ütemezése ............................................................................................... 24
17. Vasúti felsővezeték, biztosítóberendezés, távközlés ............................................................ 27
18. Útátjáró ...................................................................................................................................... 28
19. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme ................................................................ 28
20. Munka és tűzvédelmi előírások ............................................................................................... 29
21. Villámvédelem, érintésvédelem ............................................................................................... 30
22. Anyagminőségek ...................................................................................................................... 35
23. Építési termékek, CPR szerinti tervezés ................................................................................. 36
24. Mellékletek ................................................................................................................................. 37
1/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
1. Előzmények
A NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., mint ajánlatkérő 2015/S 130-239500 hivatkozási szám alatt
nyílt közbeszerzési eljárás megindítására vonatkozó ajánlati felhívást tett közzé az Európai Unió
hivatalos lapjában „
Tervezési szerződés a 3.sz. főút Miskolc belvárost elkerülő szakasz Y híd (I. ütem)
módosított engedélyezési tervének elkészítése, a terv engedélyeztetésre való benyújtása, és a
kisajátítási tervek elkészítése tárgyában.”
A NIF Zrt. mint Megrendelő a közbeszerzési eljárás nyertesével, az UNITEF ’83 Zrt-vel, 2016. január
hóban kötötte meg a K003.14 projektazonosító számú tervezési szerződést a „
3.sz. főút Miskolc
belvárost elkerülő szakasz Y híd (I. ütem) módosított engedélyezési tervének elkészítése, a terv
engedélyeztetésre való benyújtása, és a kisajátítási tervek elkészítése” tárgyában.
A tárgyi létesítmény a 3. sz. főút Miskolc belvárost elkerülő szakasz részeként szerepel a 345/2012.
Kormányrendeletben, mint a nemzetgazdaság számára kiemelt jelentőségű közúti közlekedési projekt.
Az elkerülő szakasz Miskolc MJV közigazgatási határán belül a Király utca – József Attila utca között,
várhatóan egy ütemben, részben meglévő útszakaszok korszerűsítésével fog megvalósulni.
Az elkerülő szakasszal kapcsolatos korábbi tervezések az alábbi (egymáshoz csatlakozó)
szakaszolásban történtek:
I. tervezési szakasz
A tervezési szakasz a Vörösmarty Mihály utca nyomvonalán halad a Király utca és Soltész Nagy
Kálmán utca között.
Tervező:
FŐMTERV-RODEN konzorcium
Munkaszám:
1416
II. tervezési szakasz
Az
Y felüljáró és kapcsolódó létesítményeket tartalmazó tervezési szakasz főpályája a
Vörösmarty Mihály utca nyomvonalán halad a Soltész Nagy Kálmán utcától a Kisfaludy Károly
utcáig. Majd a Kisfaludy utcai lecsatlakozást követően a MÁV telepen van a tervezési szakasz
vége. A tervezésnél figyelembe vettük a Miskolc-Tiszai pu. tervezett vasúti építményeit.
Tervező:
UNITEF ’83 Zrt.
Tervszám:
2783 (2687)
III. tervezési szakasz
A MÁV teleptől kezdődő, a Kandó Kálmán tér alatt mélyen vezetett tervezési szakasz, a Szinva
patak déli oldalán a Buzogány utca vonaláig tart.
Tervező:
FŐMTERV-RODEN konzorcium
Tervszám:
11.14.063
IV tervezési szakasz:
A Szinva-patak déli oldalán a Buzogány utca vonalától kezdődő szakasz a meglévő Fonoda utca
nyomvonalán halad végig a József Attila utcáig, a városi közösségi közlekedési hálózathoz való
kapcsolódásokkal.
Tervező:
FŐMTERV-RODEN konzorcium
Munkaszám:
1416
2/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Az UNITEF-RING-BI-LOGIK Konzorcium által 2013 januárjában a Miskolc Tiszai Pályaudvar fejlesztése
projekt keretében a II. tervezési szakaszra elkészített EVD-re az előzetes vizsgálati eljárás határozatát
(üi. sz.: 429-19/2013.) az Észak-Magyarországi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi
felügyelőség 2013. április 25-én adta ki. Majd az UNITEF ’83 Zrt. által 2013 januárjában elkészített
engedélyezési tervekre (
továbbiakban: „előzmény terv”) 2013. május 31-én, a Borsod-Abaúj
Zemplén Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége kiadta az építési engedély határozatot
(ikt. sz.: IV-T-002/00197-42/2013., építési engedély érvényessége: 2016. június 27).
Ezt követően 2015 szeptemberében az I., III., IV. szakaszokra elkészültek az engedélyezési tervek.
A Borsod-Abaúj Zemplén Megyei Kormányhivatal ezekre a szakaszokra a környezetvédelmi engedély
határozatot 2015. december 4-én (üi. sz. 18469-29/2015), az építési engedély határozatot (ikt. sz.:
BOT/02/773-40/2015., építési engedély érvényessége: 2018. december 22) 2015. december 11-én
adta ki. Az engedélyezési eljárással párhuzamosan, 2015 novemberében az I., III., IV. szakaszokra
vonatkozó kiviteli tervek (
továbbiakban: „csatlakozó terv”) is elkészültek.
A tárgyi terv készítése, illetve a 2013 januárjában elkészített II. tervezési szakaszra vonatkozó
előzmény terv módosítása az alábbi (lényegesebb) okok miatt vált szükségessé:
- Az előzmény tervre kiadott építési engedélyben, új tervezést igénylő előírások
szerepelnek. A Vörösmarty utcán az előzménytervben támfalszerkezettel tervezett 2
szakaszt híd szerkezettel kell megtervezni, továbbá a Vörösmarty Mihály utcát a Baross
Gábor úttal összekötő (Szinva-patakot keresztező) új útszakasz tervezése szükséges az
építés alatti forgalom lebonyolítása érdekében.
- Az időközben módosított, jelenleg hatályos rendezési tervben szereplő szabályozási
vonalaknak megfelelően (az előzmény tervben szereplő elrendezéstől eltérően) kell
kialakítani a Vörösmarty Mihály utca - Kont utca közötti területen az utcákat.
- A kiviteli szintű csatlakozó tervben szereplő nyomvonalhoz igazodva kell korrigálni a
Vörösmarty Mihály utca korábban tervezett nyomvonalának keleti oldali szakaszát.
- A Miskolc MJV önkormányzatának megbízásából megtervezésre került, illetve tervezés
alatt álló intermodális csomópont figyelembe vételével módosítani szükséges a Pfaff
Ferenc utca keleti oldali tervezési határát, továbbá a Vörösmarty Mihály utcáról a Pfaff
Ferenc utca felé déli irányban lecsatlakozó útszakasz tervezési határát.
A megrendelői diszpozíciónak megfelelően - az engedélyeztetést figyelembe véve - az alábbi
szakaszolás szerint kellett elkészíteni a tárgyi tervdokumentációkat:
II/1. tervezési szakasz :
Y híd és csatlakozó útszakaszok II/2. tervezési szakasz :
Selyemréti átkötés (Vörösmarty Mihály utca és Baross Gábor út között)
Jelen tervdokumentáció a
3.sz. főút Miskolc belvárost elkerülő szakasz Y híd (I. ütem) módosított engedélyezési terv
II/1.B0. Hídépítés – Y híd
Vörösmarty-Kisfaludy u. csomóponti felüljárója a 92-94 sz. vv. és rendezővágányok felett
szakágra vonatkozó
engedélyezési terveket tartalmazza.
3/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
2. Rajz- és iratjegyzék
ENGEDÉLYEZÉSI TERV
II/1.B0. HÍDÉPÍTÉS – Y HÍD
Vörösmarty-Kisfaludy u. csomóponti felüljárója a 92-94 sz. vv. és rendezővágányok felett
Rajzszám
Dokumentum megnevezése
KÍSÉRŐ FÜZET
II/1.B0.B.01 3881 J. BONTANDÓ MŰTÁRGY MŰSZAKI LEÍRÁSA
II/1.B0.B.02 3881 J. BONTANDÓ MŰTÁRGY BONTÁSI TERVE
II/1.B0.B.03 3881 J. BONTANDÓ MŰTÁRGY - KÖLTSÉGVETÉS KIÍRÁS
II/1.B0.Y.01 MŰSZAKI LEÍRÁS
II/1.B0.Y.02 ÁLTALÁNOS TERV I. – FELÜLNÉZET, HOSSZMETSZETEK
II/1.B0.Y.03 ÁLTALÁNOS TERV II. – OLDALNÉZET ÉS TÁMASZNÉZETEK
II/1.B0.Y.04 ÁLTALÁNOS TERV III. – KERESZTMETSZETEK
II/1.B0.Y.05 ALÉPÍTMÉNY KÖZELÍTŐ STATIKAI SZÁMÍTÁSA
II/1.B0.Y.06 FELSZERKEZET KÖZELÍTŐ STATIKAI SZÁMÍTÁSA
II/1.B0.Y.07 KÖLTSÉGVETÉS KIÍRÁS
II/1.B0.T.01 TÁMFALAK MŰSZAKI LEÍRÁSA
II/1.B0.T.02 TÁMFALAK ÁLTALÁNOS TERVE
II/1.B0.T.03 TÁMFALAK STATIKAI SZÁMÍTÁSA
II/1.B0.T.04 TÁMFALAK – KÖLTSÉGVETÉS KIÍRÁS
II/1.B0.F.01 FELVONÓK MŰSZAKI LEÍRÁSA
II/1.B0.F.02 FELVONÓK, LÉPCSŐK ÁLTALÁNOS TERVE
II/1.B0.F.03 FELVONÓ AKNA KÖZELÍTŐ STATIKAI SZÁMÍTÁSA
II/1.B0.F.04 FELVONÓK, LÉPCSŐK - KÖLTSÉGVETÉS KIÍRÁS
A RAJZ- ÉS IRATJEGYZÉKBEN SZEREPLŐ DOKUMENTUMOK EGYÜTT KEZELENDŐK!
4/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
3. A híd főbb jellemzői
Az ún. Y-híd Miskolc belvárosában a Vörösmarty Mihály és Kisfaludy Károly utcák találkozásánál
hidalja át különszintű csomópontként a 92.-94. sz. vasútvonalat, illetve a kapcsolódó
rendezővágányokat és egyéb lakó, parkoló és szervizutakat.
Az Y-hidat a Vörösmarty Mihály utcai ágon 12 támaszú, változó felszerkezetű (monolit vb. lemez és
előregyárott tartós felszerkezet szakaszok felváltva), a Kisfaludy Károly utcai ágon 4 támaszú,
üzemben előregyártott, feszített vasbeton hídgerendákkal együttdolgozó helyszíni vb. felszerkezetű
műtárgy-együttes alkotja.
Az építési engedéllyel rendelkező hídrészek – korábban H1, H2, H3 és H4 j. műtárgyak – továbbra is
előregyártott tartós felszerkezettel, míg az engedélyben áttervezésként előírt szakaszok – H1 és H2
közötti, valamint a H2-H3-H4 által közrefogott szakasz – (tekintettel a különleges geometriai méretekre,
változó kereszt- és hosszesésű szakaszokra, valamint pl. a hídon történő csomópont kialakítására)
monolit vasbeton felszerkezettel kerültek továbbtervezésre. Fenti koncepció a Kezelők (Magyar Közút
NZrt. és Miskolc Megyei Jogú Város), illetve a Közlekedésfejlesztési koordinációs Központ (KKK)
részéről is elfogadásra, illetve a Megrendelő (NIF Zrt.) részéről továbbtervezendő diszpozícióként
előírásra került. Az előzményben vázolt változtatások miatt a korábbi (H1-H4 j.) műtárgyak geometriai
kialakítása módosult. A továbbiakban a műtárgy-együttest 1 db (Y-alakú) hídként értelmezzük.
A támaszok megnevezése a Vörösmarty Mihály utcai ágon (továbbiakban röviden
VM): „1” … „11”, „12”
A támaszok megnevezése a Kisfaludy Károly utcai ágon (továbbiakban röviden
KK): „A”, „B”, „C”, „D”
A felmenő szerkezetek az Y-híd 3 végén tömör falú hídfők, míg a közbenső pillérek esetében
lekerekített téglalap (ovális) alakú oszlopok. A Vörösmarty-Kisfaludy utcák csomópontját alátámasztó
pillérek kör alaprajzúak.
Az alapozás minden támasz esetében fúrt vasbeton (CFA) cölöpökkel készül.
A felszerkezet a hídfőkhöz és a közbenső támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve. A pillér oszlopok
vasalása benyúlik a pillér fejgerendába, a fejgerendáé pedig a közbenső támasz felett kialakított
kereszttartókba.
Az összetett műtárgy két dilatációs egységgel került megtervezésre. A dilatáció vonala a „4” támasznál
található, elválasztva egymástól a monolit vasbeton felszerkezetű központi maghoz csatlakozó három
(kb. azonos hosszúságú) ágat az „1”-„4” támaszok közé eső hídszakasztól.
Az átvezetett utak a hídfőket követően csatlakozó támfalak között vezetnek tovább.
A műtárgyra két-két helyen közforgalmú lépcsőn, illetve felvonón is fel lehet jutni.
A közeli lakóházak védelmére a Vörösmarty utca bal oldalán teljes hosszban, a jobb oldalon a „4”
támaszig zajárnyékoló fal elhelyezése szükséges.
A teljes híd közvilágítással ellátott, a hídra eső csomópont jelzőlámpás irányítású.
A 92.-94. sz. vasútvonalak feletti hídnyílások úgy lettek kialakítva, hogy a meglévő oldalárok nélküli
egyvágányú vasúti pálya, illetve a távlatban kiépítendő 2 vágány áthidalására is alkalmasak legyenek!
5/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
4. Általános adatok
Keresztezések a Vörösmarty utcai ágon:
„1-2” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
P1 j. szervizút és parkolók
Vörösmarty Mihály utca
Szelvény
0+128,04 kmsz.
0+231,12 kmsz.
Pályaszint
+119,20 mBf.
+124,64 mBf.
Keresztezési szög
70,89°
70,89°
Koronaszélesség
6,00 m
20,58 m
Helyszíni vonalvezetés
egyenes
átmeneti ív (P=140 m)
Magassági vonalvezetés
esik 1,40%-ot
emelkedik 6%-ot
„2-3” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
F4 j. szervizút és parkolók
Vörösmarty Mihály utca
Szelvény
0+094,57 kmsz.
0+257,5 kmsz.
Pályaszint
+119,48 mBf.
126,22 mBf.
Keresztezési szög
74,70°
74,70°
Koronaszélesség
6,50 m
20,58 m
Helyszíni vonalvezetés
egyenes
R=350 m
Magassági vonalvezetés
R=-500
emelkedik 6%-ot
„3-4” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
Miskolc Rendező pályaudvari meglévő
Vörösmarty Mihály utca
vágányok
Szelvény
-
0+295,74 kmsz.
Pályaszint
+118,78 mBf.
127,985 mBf.
Keresztezési szög
80,78°
80,78°
Koronaszélesség
-
20,58 m
Helyszíni vonalvezetés
egyenes
R=350 m
Magassági vonalvezetés
esik 0,4%-ot
R=-1200 m
„6-7” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
MÁV 92. sz. (Miskolc-Bánréve-Ózd) és
Vörösmarty Mihály utca
MÁV 94. sz. (Miskolc–Tornanádaska)
meglévő vasútvonal
Szelvény
5+75,21 hmsz.
0+349,47 kmsz.
Pályaszint
+119,23 mBf.
+128,405 mBf.
Keresztezési szög
55,36°
55,36°
Koronaszélesség
-
25,24 m
Helyszíni vonalvezetés
R=230-235 m sugarú ívben
R=350 m
Magassági vonalvezetés
emelkedik 0,55%-ot
R=-1200 m
6/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
„6-7” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
F6 j. szervizút
Vörösmarty Mihály utca
Szelvény
0+041,32 kmsz.
0+367,22 kmsz.
Pályaszint
+118,62 mBf.
128,01 mBf.
Keresztezési szög
53,88°
53,88°
Koronaszélesség
6,50 m
25,52 m
Helyszíni vonalvezetés
R=216,50 m
átmeneti ív (P=140 m)
Magassági vonalvezetés
R=-500
emelkedik 6%-ot
Keresztezések a Kisfaludy utcai ágon:
„B-C” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
F3 j. szervizút
Kisfaludy Károly utca
Szelvény
0+021,80 kmsz.
0+210,74 kmsz.
Pályaszint
+118,75 mBf.
+127,02 mBf.
Keresztezési szög
85,43°
85,43°
Koronaszélesség
6,50 m
21,93 m
Helyszíni vonalvezetés
egyenes
R=500m
Magassági vonalvezetés
emelkedik 1,20%
R=-1000m
„C-D” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
MÁV 92. sz. (Miskolc-Bánréve-Ózd) és
Kisfaludy Károly utca
MÁV 94. sz. (Miskolc–Tornanádaska)
meglévő vasútvonal
Szelvény
5+05,55 hmsz
0+225,32 kmsz.
Pályaszint
+118,81 mBf.
+127,22 mBf.
Keresztezési szög
86,79°
86,79°
Koronaszélesség
-
21,93 m
Helyszíni vonalvezetés
R=230-235 m sugarú ívben
R=500 m
Magassági vonalvezetés
emelkedik 0,55%-ot
R=-1000 m
„C-D” támaszok közötti
Áthidalt akadály
Átvezetett út
szakasz
Megnevezés
F1 j. szervizút
Kisfaludy Károly utca
Szelvény
0+181,00 kmsz.
0+241,81 kmsz.
Pályaszint
+118,85 mBf.
127,21 mBf.
Keresztezési szög
84,50°
84,50°
Koronaszélesség
6,50 m
22,06 m
Helyszíni vonalvezetés
R=215,00 m és R=-15,50 m
átmeneti ív
Magassági vonalvezetés
~ vízszintes
R=-1000 m
A fenti táblázatok a meglévő és jelen projekt keretében tervezett vonalas műtárgyak keresztezési
adatait tartalmazza.
7/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A fent meg nem nevezett hídszakaszok vagy vasúti vágányok által közrefogott (pl. „4-6” támaszok
között) vagy közterületként (Miskolc MJV igényének megfelelően helybiztosításként) hasznosítható (pl.
„7-12” támaszok között) területek.
A műtárgy tervei a CTB Mérnökiroda Kft. által készített út- és vízépítési, illetve forgalomtechnikai
adatszolgáltatások alapján készültek.
A távlatban kiépítendő vasúti vágányok geometriáját az UNITEF–RING–Bi-LOGIK Konzorcium
által 2012.02-i dátummal, 2687 tervszámon készített „Miskolc Tiszai pu. és a ráhordó vasúti
hálózata megvalósíthatósági tanulmánya és engedélyezési tervei” elnevezésű tervdokumentáció
vasútépítési engedélyezési tervei (szaktervező: RING Mérnöki Iroda Kft.) alapján vettük
figyelembe.
A terveken feltüntetett szintek Balti alapsíkra vonatkoznak. A híd kitűzését vízszintes és magassági
értelemben az út- és vasútépítéssel összhangban kell végezni. A híd felszerkezeti rendszere
(pályalemez, szegélyek stb.…) követi az útpálya ívességét.
Átlagos terepszint:
~ 118,7 mBf.
Alátámasztások száma: 12 (VM) + 4 (KK) = 16 db
A csomópontot pontszerűen alátámasztó pillérek tengelyinek jelölése: 8b és 9b (VM szelvényezés
szerinti bal oldali oszlopok), illetve 8j és 9j (VM szelvényezés szerinti jobb oldali oszlopok).
A híd alátámasztásainak szelvényét, nyílásbeosztását az építési engedélyben előírtak figyelembe
vételével, geometriai és statikai megfontolások alapján, illetve a Megrendelővel, Kezelővel, KKK-val és
Miskolc Város Önkormányzatával történt egyeztetéseket követően vettük fel.
A terveken ábrázolt magassági szintek a műtárgy végállapotára vonatkoznak.
A műszaki leírás, az általános tervek, a közelítő statikai számítások, illetve a támfalak tervei, a
lépcsők, felvonók tervei, valamint a csatlakozó szakági tervek együtt kezelendők! Hídnyílások (úttengelyben):
VM: 27,76; 27,81; 27,88; 16,22; 14,54; 35,00; 13,16; 17,50; 15,05; 24,00; 24,00 m
KK: 19,00; 19,00; 26,06 m
Támaszközök (úttengelyben):
VM: 29,18; 29,57; 29,61; 17,88; 16,73; 37,72; 16,48; 21,50; 17,90; 25,70; 25,35 m
KK: 20,35; 20,70; 27,76 m
A felüljáró tervezésénél a híd alatt vezetett vasútvonalak felett biztosítandó magasságok esetén a
villamos vasúthoz tartozó űrszelvényt, illetve szabadon tartandó teret vettük figyelembe.
MÁV Zrt.-vel egyeztetve – összhangban a jogerős építési engedéllyel, a MÁV Zrt. kezelői
hozzájárulásával, a vonatkozó szakági szabványokkal, rendeletekkel, valamint a MÁV
25083/2013/MAV ikt. számú csatolt irányelvével – a hídszerkezet mértékadó alsó éle és a sínkorona
szintje között
min. 6750 mm magasság a műtárgy egészén biztosított, mely magasság magában
foglalja az űrszelvényt, a szabadon tartandó teret és a szükséges tartalék magasságot is.
Az általános
terveken a 6500 mm-hez tartozó szabadon tartandó tér magasságát (általános terven SZ.T.T.
rövidítés), illetve a felette – a szerkezet mértékadó alsó éléhez viszonyított – tartalékot jelöltük.
8/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A közutak felett 4,70 m magas közúti űrszelvényt biztosítottunk.*
A mértékadó helyeken az űrszelvény és/vagy szabadon tartandó tér felső éle és a hídszerkezet
mértékadó alsó éle közötti távolság a következő táblázat szerinti:
Szerkezet mértékadó alsó élének
Az űrszelvény/szabadon tartandó
(sz.m.a.é.) magassága (mBf)
tér magassága + tartalék (m)
„1-2” P1 j. szervizút
122,40
3,40 + 0,00 m = 3,40 m*
„2-3” F4 j. szervizút
124,01
4,70 + 0,04 m = 4,74 m
„3-4” Rendezővágányok
125,60
6,50 + 0,30 m = 6,80 m
„6-7” 92.-94. sz. vv.
126,29
6,50 + 0,625 m = 7,125 m
„6-7” F6 j. szervizút
125,92
4,70 + 2,82 m = 7,52 m
„B-C” F3 j. szervizút
125,45
4,70 + 1,86 m = 6,56 m
„C-D” 92.-94. sz. vv.
125,60
6,50 + 0,37 m = 6,87 m
„C-D” F1 j. szervizút
125,61
4,70 + 2,11 m = 6,81 m
A fenti táblázat a meglévő és jelen projekt keretében tervezett vonalas műtárgyak keresztezési adatait
tartalmazza, de az általános terven a távlati (mértékadó) vasúti vágányok keresztezési adatait is
megadtuk.
*A jelölt P1. j. szervizút a híd alatti személygépkocsi parkolók megközelítését szolgálja. Mivel itt az
ÚME szerinti közúti űrszelvény magasság nem biztosított, ezért a híd előtt- és után a szabad
magasságot jelző táblák, valamint a hídszerkezet 4,70 m alatti elemeinek jól látható,
forgalomtechnikailag meghatározott módon való (piros-fehér csíkozás) festése szükséges. A biztosított
magasság feletti - de útvonalengedély nélkül közlekedhető - járművek híd alatti áthaladását a "2" j.
támasz K-i oldalán lévő F4 j. szervizút biztosítja.
5. Terhelés
A műtárgy terhelési osztálya az e-UT 07.01.11:2011, illetve e-UT 07.01.12:2011 szerinti "A" osztályú.
6. Alapozás
A műtárgyhoz az együtt kezelendő talajvizsgálati jelentést (TVJ) és a geotechnikai tervezési
beszámolót (GTB) a GEOPLAN Kft. készítette.
A Magyar Mérnöki Kamara Geotechnikai és Tartószerkezeti Tagozata ajánlása, valamint a szokásos
hazai gyakorlatnak megfelelően a feladatok és felelősségi körök az alábbi megosztás szerint értendők:
A geotechnikus felelős a talajvizsgálati jelentésért, illetve a geotechnikai tervezési beszámoló műszaki
tartalmáért, a híd tervezője pedig – a műtárgy tervei mellett – azért, hogy ezek összhangban legyenek
a hídtervekkel, illetve a Megbízó, Kezelő és a jóváhagyó Hatóság is együtt kapja kézhez a geotechnikai
és hidas összetartozó dokumentációkat.
9/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Azon támaszok cölöpösszefogó gerendáit, amelyek a vasúti alépítményt megközelítik (Adamkó-féle
vonalakat az általános terven feltüntettük) lehetőleg egyben betonozva kell megépíteni, a munkatér
határolást a vasúti teherre méretezni kell. Az építés vasúti sebességkorlátozás mellett történhet.
7. Felmenő szerkezetek
Az alépítményi szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek.
A tömör hídfőfalak vastagsága 1,00 m magasságuk hídtengelyben 3,99 m („1”), 4,005 m („12”), 6,98 m
(„A”). A hídfőkhöz csatlakoznak a támfalas útszakaszok. A vasalt talajtámfalak és tömör hídfők közötti
átmenetet a hídfőkkel együtt épített 40 cm széles vasbeton szárnyfalak biztosítják. A rövid, konzolos
szárnyfalak átfedéssel (hézagzáró szalaggal elválasztva) csatlakoznak a támfalak végeihez. A vasalt
talajtámfalak részletes leírását lásd a vonatkozó (II/1.B0.T.01-03 rajzszámú) dokumentációkban. A
támfalakhoz valós csatlakozás miatt a hídfők véglapjait is 86°-ban megdöntve terveztük.
A pillérek általános esetben 4,00 m hosszúságú, 1,50 m szélességű, lekerekített téglalap geometriájú,
tömör monolit vasbeton szerkezetek. A lekerekítés sugara 0,75 m. A VM szakaszon 3 sor, a KK
szakaszon 2 sor pillér támasztja alá a felszerkezetet.
A „8” és „9” j. támaszok esetében az oszlopok 4,00 m külső átmérőjű, 3,00 m belső átmérőjű kör
alaprajzú – 50 cm falvastagságú, belül üreges – monolit vasbeton pillérek. A pillérekbe való bejutást –
Kezelővel egyeztetve – nem kell biztosítani. Az üreges pillérek belsejében lecsapódó kondenzációs
vizek el- vagy kivezetését a pillérek alján – terepszint felett – elhelyezett vízkivezető csövekkel
szükséges biztosítani.
Azon pillérek esetén, ahol a vágánytengelyhez 5,0 m-nél közelebb kerül alátámasztás ("C" jelű
támasz), az EUROCODE és az UIC 777-2 döntvénye alapján a vasúti ütközésből származó hatásokat
a statikai számításban figyelembe vettük. A távlati vágánytengely elrendezés esetén minden pillér
5,0 m-nél távolabb helyezkedik el a legközelebbi vágánytengelyhez képest.
Tárgyi ívhez (R=230-235 m), illetve sebességhez (v=40 km/h) nem szükséges (és a meglévő „E” j.
vágányon sincs) túlemelés (szabadon tartandó tér elforgatás) alkalmazása. Az ívpótlék miatti szélesség
többletet (max. 160 mm) a támaszok elhelyezésekor Tervező figyelembe vette.
A hídfők és felszerkezet, illetve a szárnyfalak és támfalak találkozásánál a hídfőkbe és a szárnyfalakba
bebetonozásra kerülő hézaglefedő szalagot kell elhelyezni a zsaluzatba a víz bejutásának
megakadályozására.
Az előregyártott hídgerendás szakaszokon, illetve a gerendás-monolit szakaszok találkozásánál pillér
szerkezeti gerendák közvetítik a terhet az oszlopokra. A szerkezeti gerendák szélessége 1,70 m (a „6-
7” támaszok esetében 2,40 m, a „4” j. dilatációs pillérnél 2,50 m), magasságuk 75-100 cm között
változó. A monolit szakaszok közbenső alátámasztásai közvetlenül a pályalemezbe kötnek be.
A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után 2 réteg bitumenes szigeteléssel kell ellátni.
A látható vasbeton éleket 2x2 cm-es éltöréssel kell elkészíteni.
14/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
8. Felszerkezet
A felüljáró felszerkezetének egyes részeit üzemben előregyártott, feszített vasbeton hídgerendákkal
együttdolgozó helyszíni vb. lemezzel kialakítva, illetve monolit, takaréküreges vasbeton pályalemezzel
terveztük az alábbi táblázat szerinti részletezve:
Nyílás
Felszerkezet típusa
Pályalemez min. Előregyártott hídgerendák
vastagsága [cm]
darabszáma [db]
Vörösmarty utca
1-2
FCI-120/28,80 j. előregyártott hídgerenda
20
19
2-3
FCI-120/28,80 j. előregyártott hídgerenda
20
19
3-4
FCI-120/28,80 j. előregyártott hídgerenda
20
19
4-5-6
monolit, takaréküreges vb. pályalemez
142
-
6-7
FI-150/36,80 j. előregyártott hídgerenda
25
18
7-8-9-10
monolit, takaréküreges vb. pályalemez
140
-
10-11
FCI-90/24,80 j. előregyártott hídgerenda
20
28
11-12
FCI-90/24,80 j. előregyártott hídgerenda
20
28
Kisfaludy utca
A-B
FCI-90/19,80 j. előregyártott hídgerenda
20
26
B-C
FCI-90/19,80 j. előregyártott hídgerenda
20
26
C-D
FCI-90/26,80 j. előregyártott hídgerenda
20
26
Az FCI j. előregyártott tartók felfekvése minden esetben min. 40 cm, az FI j. előregyártott tartók
minimális felfekvési mérete a vonatkozó ÉME engedély alapján ferde támasz esetében min. 48 cm. A
pályalemez 2,5%-os keresztesésű. Az FCI j. hídgerendák a pályalemez keresztesésének megfelelően
(ferdén) kerülnek elhelyezésre, míg az FI j. tartókat függőleges középsíkkal szükséges elhelyezni. A
tartók alatt a feltámaszkodásnál 20 mm vastag műszaki gumilemezt kell alkalmazni és a tartókat arra
kell felültetni. A műgumi csík szélessége az FCI tartók esetében 20 cm (a gumicsík tengelye és a tartó
tengelyének metszéke a tartóvégtől 20 cm-re alakítandó ki), az FI tartók esetében pedig 30 cm (a
gumicsík tengelye és a tartó tengelyének metszéke a tartóvégtől 30 cm-re alakítandó ki). A
gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek nincsenek leragasztva a beton
felületre, az alattuk lévő beton felületet simára kell csiszolni. A gumilemezek elé polisztirol lemezt kell
elhelyezni, amely a felszerkezet betonjának megszilárdulása után eltávolítandó. A gumilemezek
mögötti hézagot a tartó alatt a kereszttartó betonja tölti ki.
A híd keresztezési szögét figyelembe véve a támaszközök és szerkezeti elemek méretei úgy lettek
meghatározva, hogy az elhelyezésre kerülő tartóknál mindenhol meglegyen a minimális felfekvés,
illetve a kereszttartó szükséges minimális betonvastagsága.
A pályalemez zsaluzata a tartók között 2-4 cm vtg. cementkötésű fa-forgácslap lemez, amelyeket a
tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás
előtt cementhabarccsal vagy hézagkitöltő masszával le kell zárni.
Zsaluzóelemként csak I. osztályú (méret, minőség stb.) lemezt szabad használni. A tárolt, illetve már
elhelyezett lemezeket meg kell óvni a betonozás előtti átázástól.
A pályalemez zsaluzása, vasszerelése során az ott dolgozóknak csak a hídgerendákon szabad
mozogni.
15/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A pályalemez és szegélyek geometriája a beemelt és bemért hídgerendák alakjának függvényében – a
Mérnök jóváhagyásával – véglegesítendő.
A pályalemez keresztirányban 2,5 %-ot esik. A burkolat mélyvonalánál a helyszíni monolit pályalemez
felső síkját 3%-os elleneséssel visszatörtük.
A „4-6”, illetve „7-10” támaszok közötti szakaszok felszerkezetét helyszíni betonozású, konzolosan
kialakított, takaréküregekkel könnyített, monolit vasbeton lemezzel kialakítva terveztük.
A monolit vasbeton lemez vastagsága 140-142 cm.
A konzolok szélessége 2,50 m („4-6” bal oldalon) 1,30 m („4-6” jobb oldalon), 2,30 m („7-10”)
vastagságuk: 20-40 cm. A takaréküregek pontos mérete és kiosztása a kiviteli statikai számítás alapján
véglegesítendő.
A hídszegélyek szélessége:
Vörösmarty Mihály utca bal oldal: 2,90 m ; Vörösmarty Mihály utca jobb oldal: 1,55 m
Kisfaludy Károly utca jobb és bal oldal: 2,90 m
A hídszegélyek keresztesése 3,0 % az útpálya felé. A szegélyek magassága a burkolat felett 25 cm. A
gyalogosátvezetések környezetében a szegély és útpálya kialakítását az e-UT 03.05.12 sz. útügyi
műszaki előírás 6. pontja alapján szükséges - kiviteli terv szinten - megtervezni, illetve kialakítani. A
szegélyek és útpálya közötti magasságkülönbség ezeken a szakaszokon max. 2 cm lehet.
A hídszegélyek monolitikusan készülnek a terveken megadott előírások betartásával. A felszerkezet és
a szárnyfalak/támfalak csatlakozásánál 2 cm-es megszakítást kell kialakítani a szegély későbbi
repedésének megakadályozása érdekében. A kialakított hézagba 2 cm vastag polifoam réteget kell
helyezni és rugalmas hézagkiöntéssel lezárni. A szegélyek kocsipálya felőli végeit a R=20 cm sugárral
le kell kerekíteni.
A monolit hídszegélyek tartják mindkét oldalon a zajárnyékoló falakat, valamint a közvilágítási
oszlopokat. A szegélyek vasszerelése során kell elhelyezni a zajárnyékoló fal talplemezeit, illetve a
közvilágítási oszlopok szükséges szerelvényeit.
A szegélyekbe 5 db KPE 110 mm átmérőjű védőcső elhelyezése szükséges a közvilágítás, illetve
jelzőlámpás csomópont irányításához szükséges kábelek elhelyezhetőségéhez.
Teljes hídszélesség:
VM 4 sáv: 20,58 m, VM 5 sáv: 23,33 m, KK 4 sáv: 21,93 m
Szélesség beosztása:
VM 4 sáv: 2,90 + 1,065 + 3,50 + 3,25 + 0,50 + 3,25 + 3,50 + 1,065 + 1,55 m = 20,58 m
VM 5 sáv: 2,90 + 1,065 + 3,50 + 3,25 + 3,25 + 3,25 + 3,50 + 1,065 + 1,55 m = 23,33 m
KK 4 sáv: 2,90 + 1,065 + 3,50 + 3,50 + 3,50 + 3,50 + 1,065 + 2,90 m = 21,93 m
Híd hossza úttengelyben:
VM: 267,61 m + KK: 105,09
Területe:
8280 m2
Burkolat és szigetelés típusa, rendszere:
AC 11 kopó (F) kopóréteg
4 cm
AC 22 kötő (F) kötőréteg
7 cm
MA 11 (F) öntött aszfalt védőréteg
4 cm
2 réteg modifikált bit. lemez
1 cm
Összesen:
16 cm
16/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A kiemelt szegélyek melletti 35 cm (VM), illetve 45 cm (KK) széles sávban öntött aszfalt burkolati
rétegek készítendők. A hengerelt- és öntött-aszfalt burkolatok határán a kopórétegbe, valamint az
öntött-aszfalt és betonszegély csatlakozásoknál rétegenként 2 cm széles hézagot kell képezni és
modifikált bitumennel kiönteni.
9. Szigetelés
A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva.
Az e-UT 07.03.21 (A vasbeton pályalemezű hidak felszerkezetének szigetelése és aszfaltburkolata)
Útügyi Műszaki Előírás 2. táblázata adja meg a hidakon a forgalmi terhelési osztályhoz rendelt
rendszercsoportok szerinti szigetelések jelét, valamint azon különleges körülményeket, melyek
teljesülése esetén ettől el kell térni.
A Vörösmarty és Kisfaludy utcai ágak „E” vagy „K” forgalmi terhelési osztályba soroltak, nyílásméretük
meghaladja a 10 m-t. Az e-UT 07.03.21 Útügyi Műszaki Előírás 2. táblázata alapján ebben az esetben
az alkalmazható rendszercsoport jele 3. A gyakori fékezésre-gyorsításra kényszerülő nehéz gépkocsi
forgalom hatását, illetve a kis sugarú ív hatását is figyelembe kell venni. Emiatt legalább eggyel
magasabb csoportú (vagyis, a legmagasabb, 4. jelű) szigetelést kell alkalmazni. Ez a szigetelés csoport
viszont csak rugalmas, műanyag alapú (RMA) lehet, modifikált bitumenes lemezszigetelés nem.
Magyar Közút Nzrt. üzemeltetési tapasztalatai azonban minden hídon modifikált bitumenes
lemezszigetelés alkalmazását indokolják, amely miatt – Megrendelővel egyetértésben – felmentés
megkérése szükséges a vonatkozó útügyi műszaki előírás tárgyi pontjai alól.
A tervezett szigetelés a fentieknek megfelelően: 2 réteg modifikált bitumenes vastaglemez szigetelés.
A modifikált bitumenes szigetelő lemez feleljen meg az alábbi műszaki előírásoknak:
Szakítószilárdság:
900/900 N/5cm
Szakadási nyúlás:
40/40 %
Hideghajlíthatóság:
-15 °C ( 20 mm-es tüskén )
Lágyuláspont:
+150 °C
Vastagság:
4 mm
A pályalemez beton felületét gondosan le kell simítani és előkészíteni, hogy az alkalmas legyen a
szigetelés, majd a burkolatrendszer elkészítésére. Az előkészítés technológiája mindenben feleljen
meg az alkalmazott szigetelési rendszernek és az e-UT 07.03.21 sz. Útügyi Műszaki Előírásnak (ÚME).
A szigetelést „lehajtjuk” a kiegyenlítő lemezre 1,00 m hosszúságban. A kiegyenlítő lemez feletti
szakaszon a szigetelésre védőbeton helyezendő A kiegyenlítő lemezek szigetelését védő beton
felmenő élének meredeksége a függőlegessel max. 30 º-os szöget zárhat be.
A szigetelésre három réteg aszfalt kerül (lásd az előző fejezetben).
A híd felszerkezet vége, valamint a kiegyenlítő lemez vége felett 2x5cm-es burkolat átvágást és
tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés kell kialakítani a későbbi szabálytalan
burkolatrepedések megakadályozásának érdekében.
A dilatáció és a burkolat-megszakítások környezetében a szigetelés fokozott gondossággal
kivitelezendő!
17/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
10. Töltéslezárás, pálya- és támfal csatlakozás
A hídfők mögötti földtömeget a hídnyílás felé a hídfő- és csatlakozó támfalak támasztják meg.
A csatlakozó töltés földtömegét oldalirányban a közel függőleges kialakítású vasalt talajtámfal rendszer
támasztja meg. A műtárgyhoz csatlakozó támfalak részletes ismertetését lásd a támfalakra vonatkozó
dokumentációban.
A háttöltés jól tömöríthető (CU 6) szemcsés talajból, azaz az e-UT 06.02.11 Utak és autópályák
létesítésének általános geotechnikai szabályai (ÚT 2-1.222:2007) szerinti jó földműanyagból (M-2),
rétegesen tömörítve készüljön. A háttöltés nagy tömegében az előírt tömörség Tr 96%, a földmű
felső 1,0 m vastag zónájában azonban Tr 97% tömörséget kell elérni. A háttöltés felső síkján
E2 80 MN/m2 teherbírást kell igazolni. A háttöltés víztelenítéséről gondoskodni kell.
A háttöltés és visszatöltés 0,25 m vastag rétegekben történjen. A visszatöltés tömörségét 0,50 m-es
rétegenként, alaptestenként 2 - 2 tömörségméréssel, míg a töltés tömörségét 0,50 m rétegenként 4 - 4
tömörségméréssel kell ellenőrizni. A hídfőknél, hídfőnként 1 m-ként és a kiegyenlítő lemez alatt 2 - 2 db
tárcsás teherbírás mérést (E2) kell végezni.
A felüljáró építésekor süllyedésmérési technológiai utasítás alapján mérni kell a háttöltés és a
támaszok süllyedését. A háttöltés és a támaszok süllyedésmérését minimum addig kell végezni, míg
lezajlik a teljes konszolidáció.
A hídfők mögötti süllyedéskülönbségek kiegyenlítésére a végkereszttartóra feltámaszkodó 4,00 m
hosszú, 20 cm vastag vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. Hosszesésük 10%, keresztesésük a
felszerkezet keresztesésével azonos. A lemezek 1-1 m hosszon a pályalemez szigetelésével
megegyező szigeteléssel vannak ellátva. A kiegyenlítő lemez szigetelésének védelmét 10 cm vastag
védőbeton szolgálja. A lemezek szigeteléssel nem védett felületeit kellősítés után 2 réteg bitumenes
szigeteléssel kell ellátni.
A későbbi szabálytalan burkolatrepedések kialakulásának megelőzésére a felszerkezet és a kiegyenlítő
lemezek végei felett a kopórétegben 2 cm széles, 5 cm mély befűrészelt keresztmetszet-gyengítést
/burkolat-megszakítást/ kell kialakítani, rugalmas kiöntéssel lezárva.
Az elkészült műtárgy környezetében a vízelvezető rendszert folyamatosan karban kell tartani. Az
alaptestek térségében föld kiemelés munkagödör kialakítás csak a teherbírás és állékonyság igazolása
esetén engedhető meg.
11. Vízelvezetés
A híd felszerkezetén az alacsony oldali szegély mellett - attól 30 (VM), illetve 40 (KK) cm-re - mélyvonal
kerül kialakításra.
Az út hosszesése a hídon változó, mindkét ágra esik emelkedő, esésben található és – rövid
szakaszokon – közel vízszintes útszakasz is.
A hídpályára jutó felszíni csapadékvizeket a pálya 2,5 %-os keresztesése a mélyvonal(ak)hoz vezeti. A
mélyvonal a vizet a hosszeséstől függő távolságonként elhelyezett víznyelőkbe továbbítja, ahonnan a
híd hosszesésének megfelelő irányban, a hídgerendák között vezetett, vagy a monolit lemezhez
rögzített vízelvezető csőben jut a legközelebbi támaszhoz rögzített ejtőcsőbe.
18/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A műtárgy két szakaszán (az „5-6” és „C-D” támaszok között) az útnak hossz-szelvényi tetőpontja
található. Ezen szakaszok környezetében a burkolat szélének hullámoztatásával (vízváltók
alkalmazásával) szükséges a mélyvonal minimális (0,5 %-os) hosszesését megoldani.
A pilléreken levezetett csapadékvizet felszíni folyókákon, vagy minimális takarású csöveken keresztül
szükséges a – cölöpösszefogó gerendák mellől induló – tervezett befogadó csatorna aknákba juttatni.
A csatornák nyomvonalát az általános terven feltüntettük. A vízelvezetés részleteit lásd a kapcsolódó
vízépítési szakági dokumentáció (II/1.A1. Útépítés, Vízépítés, Forgalomtechnika) szerint.
A vízelvezető csövek UV-álló vastagfalú műanyagból, szerelvényeik pedig tüzihorganyzott kivitelben
készülnek.
A híd előtt és után a csapadék a támfalakkal határolt útszakaszon a burkolat változó keresztesésének
függvényében az útpálya mindkét-vagy egyik oldalán, a mélyvonalon elhelyezett résfolyókákban folyik
tovább az út hosszesésének megfelelően. A víz a résfolyókákból a támfalak végén elhelyezett aknákon
keresztül jut a vízépítési terv szerinti csapadékvíz elvezetési rendszerbe.
A híd pályaburkolatán átjutó és a szigetelésen szivárgó csapadékvizek a mélyvonalra jutnak. A
szigetelésen szivárgó vizek összegyűjtésére és elvezetésére a mélyvonal teljes hosszán
burkolatszivárgót kell építeni. A burkolatszivárgó egyszemcséjű (8-16 mm) mosott gyöngykavics
műgyantával összeragasztva úgy, hogy hézagtérfogata 25-30% legyen.
A felszerkezet teljes hosszán 20x20x2 mm-es perforált alumínium szelvényt kell a burkolatszivárgóba
elhelyezni. A szivárgó vizeket a hídfők melletti víznyelőkbe kell bekötni. A burkolatszivárgó aszfaltozás
alatti, ideiglenes védelmét 1 rtg. Terfil borítással kell biztosítani.
A kiegyenlítő lemezek végeinél min 3% keresztesésnek megfelelően vezetett kereszt-szivárgók épülnek
100 mm draincső elhelyezésével, melyeket a hídfő mögötti szivárgón keresztül szükséges kivezetni.
A látszó hídfők és a szárnyfalak között esetlegesen összegyűlő vizek a hídfők mögötti szivárgópaplan
és hídfő szivárgó által kerülnek összegyűjtésre és a hídfőfalakon elhelyezett kivezető csöveken
keresztül távoznak.
A hídfők mögötti paplanszivárgókat felületszivárgó drain lemezből kell kialakítani. A drain lemezeket a
hídfő hátsó síkjára kell rögzíteni. A beborításra kerülő felületet alulról a talpszivárgó, felülről a
kiegyenlítő lemez határolja. A lemezek illesztéseinek átfedését úgy kell kialakítani, hogy a talpszivárgók
felé, azaz lefelé igyekvő vizek ne juthassanak be a lemez és a hídfőfal közé. A drain lemezek földdel
takart oldalára geotextília borítást kell rögzíteni. A drain lemezeket és a geotextil borítást be kell futtatni
a beton talpszivárgókba.
A beton talpszivárgók hosszirányú lejtése 5%. A talpszivárgókba 100 mm-es drain cső kerül. A
talpszivárgók mélypontjánál a hídfő fala áttört, a drain csövek kivezetésre kerülnek. A kivezetések
100 mm-es PVC csőből készülnek. A kivezető csövek a hídfő homloksíkjánál minimum 10 cm-rel
lógjanak túl. A talpszivárgó drain csövét geotextíliába kell csavarni, valamint köré kavics szivárgót kell
építeni. A kavics szivárgó egyszemcséjű kulékavicsból készüljön. A háttöltés szemcséinek szivárgóba
való bemosódásának megakadályozása érdekében újabb réteg geotextília borítás alkalmazása
szükséges.
A híd környezetének víztelenítés a vízépítési (II/1.A1. Útépítés, Vízépítés, Forgalomtechnika) terv
szerint történik.
19/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
12. Környezetvédelem
Az engedélyezési tervhez E1. Környezetvédelem-Összefoglaló tervjellel külön tervdokumentáció
készült, mely ismerteti a szükséges környezetvédelmi létesítményeket, és az építés, üzemelés,
üzemeltetés során betartandó környezetvédelmi előírásokat, illetve vizsgálja az előírások tervekben
való teljesülését.
13. Hídtartozékok
Biztonsági hídkorlát:
A műtárgy az e-UT 07.05.11 sz. előírás 4.1 pontja szerint a súlyos baleseti kockázat csoportjába
tartozik.
A felszerkezet mindkét külső kiemelt szegélyén H2 feltartóztatási fokozatú W3 hatástartomány
osztályú, ütközési kísérlettel igazolt biztonsági hídkorlátot kell beépíteni. A korlát változatlan
paraméterekkel fut a hídfők után vezetett támfalas szakaszokon is.
A hídkorlátokat a műtárgy (támfalak) előtt és után a vonatkozó forgalomtechnikai terv (II/1.A1. Útépítés,
Vízépítés, Forgalomtechnika) szerint kell csatlakoztatni az út mellett futó vezetőkorlátokhoz.
A biztonsági korlátoknak az alábbi paramétereket szükséges kielégíteni:
Alkalmazás Feltartóztatási Hatástartomány Ütközéshevességi Dinamikus
fokozat
fokozat
behajlás [D]
Jobb és bal
H2
W3
B
D≤30cm
hídszegély
Az alkalmazandó biztonsági korlátnak rendelkeznie kell a (H2) visszatartási fokozatot igazoló
alkalmazási engedéllyel és bizonylatokkal.
Az e-UT 07.01.11 Útügyi Műszaki Előírás 4.6. pontja szerint
„A hídpálya elhagyása, az onnan történő
leesés, a szemközti pályára való átsodródás lehetséges mértékig történő megakadályozására, illetve a
híd tartószerkezeti elemeinek megfelelő védelmére a forgalmi sávok mellett korlátot kell elhelyezni.”
A Vörösmarty és Kisfaludy utca hídra eső jelzőlámpás csomópontjában gyalogátkelőhelyek kijelölése
szükséges. A gyalogátkelőhelyeknél a forgalmi sávok mellett vezetett biztonsági hídkorlátot meg kell
szakítani, amely miatt – Megrendelővel egyetértésben – felmentés megkérése szükséges a vonatkozó
útügyi műszaki előírás tárgyi pontjai alól.
Gyalogos korlát:
A szegélyek külső oldalára – ahol nincs zajárnyékoló fal – min. 1,0 m magas gyalogos korlát kerül. A
gyalogos korlát kialakítása megegyezik a közforgalmú és üzemi célokat szolgáló szakaszokon. A
gyalogos (üzemi) korlát változatlan paraméterekkel fut a hídfők után vezetett támfalas szakaszokon is.
Az üzemi korlátok dübelezett talplemezekkel kerülnek rögzítésre.
20/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Zajárnyékoló falak:
Az E1. Környezetvédelem-Összefoglaló c. szakági dokumentáció szerint zajárnyékoló fal elhelyezése
szükséges az alábbi helyeken:
Vörösmarty utca bal (északi) oldalon a 0+152,00 – 0+595,00 szelvények között, és a
Vörösmarty utca jobb (déli) oldalán a 0+152,00 – 0+306,00 szelvények között
Vagyis hídon a VM ágon a híd szelvényezés szerinti bal oldalán végig, illetve a VM ágon a híd jobb
oldalán a „4” támasznál található dilatációig a szegélyek külső szélén 2,00 m oszloptávolságú, 3,00 m
akusztikai magasságú (átlátszó kialakítású) zajárnyékoló fal kerül felszerelésre, amely az
üzemi/közforgalmi korlát feladatait is ellátja. Ahol a környezetvédelmi dokumentáció szerint zajfal
elhelyezése nem szükséges, ott gyalogos korlátok védenek a leesés ellen, ugyanakkor a hídszegélyek
kialakítása lehetővé teszik (a belterületi beépítettség miatt esetlegesen később indokolt) távlati
zajárnyékoló falak létesítését a teljes híd- és támfal szakaszon. A zajárnyékoló fal változatlan
paraméterekkel fut az „1” j. hídfő előtt található támfalas szakaszon is. Ahol a hídfőre vezető
közforgalmú lépcső megszakítja a zajfalat, ott 3,0 m hosszú átlapolással szükséges a zaj elleni
védelem folytonosságát fenntartani.
A zajárnyékoló fal járda felőli oldalára 70 illetve 95 cm magasságban kapaszkodó korlátot kell erősíteni.
A zajárnyékoló fal hatását a statikai számításban figyelembe vettük.
A zajárnyékoló fal oszlopainak lehorgonyzó szerelvényeit a monolit hídszegély zsalujában el kell
helyezni. A falvázoszlopok talplemezeit a bebetonozott szerelvényekhez helyszíni sarokvarrattal kell
rögzíteni.
A zajárnyékoló fal lábazati gerendáit az oszlopok talplemezeire kell támasztani, és az alattuk keletkező
hézagot vízzáró, tartósan rugalmas, akusztikailag tömör anyaggal kell kitölteni.
Lépcsők, felvonók:
A műtárgyhoz az „1” j. hídfőnél a bal oldalon (L1 j.) és a „10” j. támasznál a jobb oldalon (L2 j.)
közforgalmú lépcső csatlakozik, szerkezete a hídszerkezettől független kialakítású. A lépcsők részleteit
lásd a felvonók, lépcsők általános tervén (II/1.B0.F.02).
A „2-3” nyílásban a bal oldalon (F1 j.), illetve a 10” j. támasznál a jobb oldalon (F2 j.) a híd mellett
közforgalmú felvonó vezet fel a műtárgyra. Szerkezete, alapozása szintén független a hídszerkezettől.
Részletterveit lásd a felvonó dokumentációjában (II/1.B0.F.01-03 j. rajzok + mellékletek).
Érintésvédelem:
A híd vasút feletti nyílásaiban – ahol nincs zajfal (6-7” és „C-D”) – érintésvédelmi védőkorlátot kell
telepíteni. A korlát alsó fele tömör fémlemez, felső, 45°-ban visszahajló része ipari huzalszövettel
borított. Az érintésvédelmi védőháló horganyzott kivitelű. Minden védőrács-sorra 2 db „VIGYÁZAT
NAGYFESZÜLTSÉG!” feliratú táblát kell elhelyezni. A védőrács-sor vége vízszintesen mérve legalább
2,0 m távolságra legyen a legszélső villamos felsővezetéktől. A védőrács esetleges ideiglenes
leszereléséhez a MÁV engedélye szükséges. A korlát és a védőrács közötti fémes érintkezést
biztosítani kell.
Felcsapódás elleni védelem:
A híd vasút feletti („3-4”, „6-7” és „C-D”) nyílásaiban a szélső tartókra felcsapódás ellen védő szögacélt
kell telepíteni. Az acél szerkezeti elemek tűzihorganyzott kivitelűek.
21/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Üzemeltetői megközelíthetőség:
A műtárgy kezelője a Magyar Közút NZrt. A közvilágítás, zajárnyékoló falak, jelzőlámpák, felvonók és
lépcsők kezelője Miskolc MJV. A hídra a terepszintről/utcaszintről feljutni a végig vezetett
gyalogjárdákon vagy üzemi járdákon, illetve a közforgalmú lépcsőkön, vagy felvonók segítségével
lehet.
Kezelőjárda – közforgalom számára meg nem nyitott járda – a Vörösmarty utca jobb oldalán kerül
kialakításra. A kezelőjárda végeit ráccsal le kell zárni.
A hídfő vizsgálhatósága a hídfő falába épített létrafokok (hágcsó) segítségével oldható meg.
A dilatációs támasz pilléreire – Kezelő kérésére – fel- vagy lejutást segítő szerkezet beépítése nem
szükséges.
Hídszámtábla:
A hídra szabványos hídszámot tartalmazó hídszámtáblát szükséges kihelyezni az érvényben lévő
„Közúti hidak nyilvántartása – Közúti hidak helyazonosítása” szabvány szerint. A tábla „P” betű és 4
számjegy, illetve ezen négy szám /1 és /2 kiegészítő jelzéssel történő megjelenítésére alkalmas méretű
kell legyen, a számot a híd kezelője adja meg a kivitelezés végére, a KKK nyilvántartási rendszeréből
lekérve a hídszámot.
Magassági alappont, mérőpontok
A szegélyekbe magassági mérőpontok elhelyezése szükséges a támaszoknál és a nyílások közepébe,
valamint az alépítményekbe (összesen 80 db).
A híd 50 m-es körzetében fehérre meszelt magassági alappontot kell létesíteni a Kezelővel egyeztetett
helyen. A magassági alappont javasolt helyét lásd az általános terven.
A magassági pontok magasságát mérési jegyzőkönyvbe kell rögzíteni.
A bemérési jegyzőkönyveket az átadási dokumentációhoz csatolni kell.
Közvilágítás, jelzőlámpás csomópont, forgalomtechnikai táblák
A hídon és a támfalakon is szükséges közvilágítás.
A zajárnyékoló fal belső oldalán kapnak helyet a szakági dokumentációnak megfelelően a kocsipálya
megvilágítását szolgáló kandeláberek is.
A műtárgyra eső útkereszteződés jelzőlámpás szabályozású.
A hídszegélyekbe 110 mm-es KPE kábelvédő csövek elhelyezése szükséges a közvilágítás és a
jelzőlámpás csomópont kiszolgálását biztosító kábelek (és tartalék vezetékek) számára.
A szegélyek betonozása előtt a közvilágítás, valamint a zajárnyékoló falak bekötő szerelvényeit el kell
helyezni.
22/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
14. Saruk és dilatációs szerkezetek
A felszerkezet – a „4” j. támasz bal oldalára támaszkodó előregyártott hídgerendás hídnyílást kivéve – a
közbenső támaszoknál és a hídfőknél vasalással le van kötve.
Az összetett műtárgy két dilatációs egységgel került megtervezésre. A dilatáció vonala a „4” támasznál
található, elválasztva egymástól a monolit vasbeton felszerkezetű központi maghoz csatlakozó három
(kb. azonos hosszúságú) ágat az „1”-„4” támaszok közé eső hídszakasztól.
Az „1”-„4” támaszok közé eső hídszakasz az „1” hídfőnél, illetve a „2” és „3” j. támaszoknál
csuklóvasalással le van kötve, a „4” j. dilatációs pillérnél azonban – sarugerenda közvetítésével –
3x2=6 db sarun keresztül támaszkodik a pillér szerkezeti gerendára.
Tervezőként javasoljuk a felszerkezet hossz-, illetve keresztirányú mozgásait lehetővé tévő elasztomer
saruk alkalmazását.
A statikai számítás szerint a mértékadó reakció egy sarura közelítőleg:
RM = 11897/6=1983 kN
RM,min = 3033/6 = 505 kN
A zsugorodást az előregyártott tartó miatt fél értékkel véve: zs = -18,7 mm,
A hőmérséklet változás hatása 35oC (10 oC beépítési hőmérséklet): t = 45,5 mm,
A zsugorodás és lassú alakváltozás hatására bekövetkező hosszváltozás csökkentése érdekében az
előregyártott tartók beépítéskor min. 90 naposak legyenek.
Az alkalmazott saruk: Mageba LASTO – BLOCK saruk (EN1337 szerinti minőség) vagy ezzel
egyenértékű saru.
A saruzsámolyok felső felülete legyen vízszintes és simára csiszolt. A sarukat nem kell a beton felületre
leragasztani.
A dilatációnál (szögforgásból és a hőmérsékletváltozásból eredő elmozdulás) az aszfaltburkolatba
vízzáró, poliuretán alapú, rugalmas, öntött, burkolat-dilatáció kerül beépítésre.
A szükséges mozgás: = 45,5 mm
A dilatáció követi a kocsipálya és a kiemelt szegélyek keresztirányú esését. A kiemelt szegély külső
felületén tüzihorganyzott takaró acéllemez helyezkedik el az egyik oldali vasbeton szegélyéhez
erősítve.
Az alkalmazott dilatációk: Mageba (RW) POLYFLEX PU (EN 12697-22 szerinti minőség) vagy ezzel
egyenértékű dilatáció.
A saruk és a dilatációs szerkezetek végleges típusát a kivitelező választja ki, a Megrendelővel,
Tervezővel és Kezelővel egyeztetve, a Mérnök jóváhagyásával. A Mérnök jóváhagyásával műszakilag
azonos paraméterekkel és érvényes minősítéssel – teljesítménynyilatkozattal – rendelkező egyéb
gyártmány is beépíthető
23/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
A saruzsámolyok, térdfalak és pályalemezvégek pontos geometriája csak a kiválasztott saru- és
dilatációs szerkezetek ismeretében határozható meg.
A kiválasztott saru- és dilatációs szerkezetek függvényében az ahhoz csatlakozó szerkezetek
– végkeresztartó, szerkezeti gerenda, saruzsámoly geometriája, pályalemez végkialakítás, térdfal
kialakítása, szegélyek vasszerelése – változhatnak!
A gerendás-monolit szerkezetek találkozásánál (szögforgásból eredő elmozdulás) az aszfaltburkolatba
vízzáró, poliuretán alapú, rugalmas, burkolat-megszakítást szükséges beépíteni.
15. Közművek
A műtárgy sűrű beépítettségű városi környezetben létesül.
A felüljáró építése által érintett közműveket és a kiváltásukra tett intézkedéseket lásd a vonatkozó
szakági II/1.GG.04.01-02 j. közműgenplán terveken.
16. Bontás és az építés ütemezése
A tervezett műtárgy első nyílásainak helyén jelenleg álló műtárgy bontását bontási tervek alapján
bontási engedély birtokában lehet elvégezni. Az új műtárgy építésének megkezdése előtt, ill. után a
vízépítési és egyéb szaktervek szerinti munkákat el kell végezni.
Az építés ütemezése:
Építési munkákat előkészítő („nulladik”) ütem:
A Miskolc MJV útkezelői hozzájárulásában leírtak alapján még a felüljáróhoz közvetlenül tartozó építési
munkák megkezdése előtt a következő létesítmények megépítése szükséges:
A Kont u. – Vörösmarty u. közötti tömbbelsőben tervezett kiszolgáló út (az útépítési terven F4.
j. szervizút) megépítése a Kont utcai csatlakozás és a Vörösmarty utcai, jelenlegi felüljáró déli
oldalán található szervizút között (ez az építési munka, helyi forgalomkorlátozással kezelhető).
Az F7. j. szervizút kiépítése.
Az I. ütem alatti tereléshez ki kell még építeni az F2 jelű szervizutat is egészen a Pfaff Ferenc
utca jelenlegi útpályáig. Tekintettel a térség jelenlegi forgalmi viszonyaira, ehhez a
munkafázishoz is csupán helyi forgalomkorlátozások szükségesek.
Vasúti korlátozások: Az előkészítő fázis munkálatai a vasútüzemet nem korlátozzák.
Első (I.) ütem:
Ebben az időszakban kell mindazokat az építési munkákat elvégezni, melyek mellett a Kisfaludy utcai
felüljárót és az onnan a vasúti deltába levezető útszakaszt jelentős forgalomkorlátozás nem érinti; azaz
Martintelep és Szirma északi irányból megközelíthető. A folyamatban lévő bontási és építési munkákat
több rész-ütemben kell elvégezni, melyek mindegyikéhez egy-egy forgalomkorlátozási állapot tartozik.
Az I. ütemben elvégzendő főbb építési folyamatok a következők:
El kell elbontani a Vörösmarty utcában meglévő közúti felüljárót.
Át kell építeni az E vágány feletti felsővezeték hálózatot a tervezett állapotnak megfelelően.
Ki kell váltani a vasúti távközlési, erősáramú és energiaellátási kábeleket.
Meg kell építeni a teljes nyugat-kelet irányú útpályát a hozzá tartozó felüljáróval és a tervezett
csomóponti résszel együtt.
24/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
o Először a műtárgy alapozásához szükséges cölöpöket kell elkészíteni az "1" és "12" j.
támaszokhoz.
o A vasalt talajtámfalak alatti altalaj lassabb konszolidációja miatt először az "1" és "12" j.
hídfők cölöpösszefogó gerendáit és felmenő falait kell megépíteni oly módon, hogy
azok - később csatlakozó híd felszerkezetek kitámasztó hatása nélkül - a mögöttük
rétegesen épülő támfalszakaszokat a hídnyílások felé ideiglenesen konzolosan
megtámaszthassák. A támfalakat a pályaszint -1,00 m magasságig szükséges
elkészíteni.
o A támfalak elkészítését követően készíthetők el a "2" és "11" j. támaszok, és a
csatlakozó Kisfaludy utcai ág közös alapozásaként szolgáló "D" támasz
cölöpösszefogó tömbjei, amelyekről a közbenső pillérek építése elindítható. A "3" és
"4" j. támaszok építése során a cölöpösszefogó gerendák építéséhez szükséges
munkagödör kiemelés a vasúti alépítmény megközelítésével történik (Adamkó II. és III.
szakasz), ezért a munkatér határolást vasúti teherre méretezni kell, a földkiemelés
csak 6,00 m ill. 4,00 m hosszú szakaszokban történhet, sebességkorlátozás mellett.
o Az alapozás elkészítése után kezdődhet a vasbeton pillérek és pillérösszefogó
fejgerendák építése. A vasúti pálya melletti "3", "4" és "6" j. pillérek építése során be
kell tartani az üzemelő felsővezeték megközelítéséről szóló biztonsági előírásokat.
Ugyanebben a fázisban készítendők el az alábbi kiegészítő műtárgyak:
az "1" jelű támaszhoz a felszerkezet szelvényezés szerinti bal oldali szegélyére
érkező lépcső
a "3" jelű támasz előtt a bal oldali szegélyére érkező lift
a "10" jelű támaszhoz a felszerkezet szelvényezés szerinti jobb oldali
szegélyére érkező lépcső és lift tömbje
o Az összetett szerkezetű műtárgyon először a monolit vasbeton szerkezetű
hídszakaszokat ("4-6", ill. "7-10" és "D" támaszok között) kell megépíteni. A zsaluzat
terepszintről állványozással készíthető el.
o A monolit felszerkezetek megszilárdulását követően kerülhet sor az előregyártott,
feszített vasbeton hídgerendák beemelésére. A vasúti vágányok feletti nyílások
gerendáinak beemelése vasúti szakfelügyelet mellett, a feszültségmentesítéssel
végezhető (lásd lejjebb a vasúti korlátozásoknál). Szintén ebben az ütemben kerülnek
fel a gerendák közötti zsaluzóelemek, valamint a pályalemez vasszereléshez,
betonozásához, valamint a felszerkezeten történő egyéb munkák biztonságos
végzéséhez szükséges állványok, korlátok is.
o Ezt követően több munkaütemben történik a gerendás hídszakaszok monolit vasbeton
kereszttartóinak (a "4" j. támasz félig előregyártott dilatációs sarugerendájával együtt)
és a pályalemezének betonozása.
o A híd pályalemezének elkészítését követően készíthetők el a következő munkák:
hídszigetelés elkészítése
a csatlakozó támfalszakaszok teljes magasságig való megépítése
a támfalakon és a hídszerkezeten tervezett monolit vasbeton hídszegélyek
zsaluzása, vasszerelése, betonozása
aszfaltburkolat elkészítése a támfalakon és a hídonhídtartozékok (hídkorlátok,
gyalogos- és üzemi korlátok, zajvédő falak, függesztett, zárt vízelvezető
rendszer, stb.. ) felszerelése
Meg kell építeni a Pfaff Ferenc utca új útpályáját és az új vasúti átjárót (az átjáró megépítését
követően a jelenlegi átjárót meg kell szüntetni).
25/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Vasúti korlátozások:
A Vörösmarty utcai felüljáró hídgerendáinak elbontása idejére a felsővezetéket a híd
környezetében ki kell szigetelni, illetve a vágányokat ki kell zárni. A korlátozás becsült
időtartama ~5 éjszaka.
A "3" és "4" j. támaszok cölöpösszefogó gerendáinak építése 40 km/h
sebességkorlátozás mellett történhet. A hézagnélküli pályát feszültségmentesíteni kell.
A hídgerendákat éjszakai vágányzárban kell a helyére emelni, melynek becsült
időtartama ~5 alkalom / nyílás. A vágányzár idejére a felsővezetéket
feszültségmentesíteni kell.
Az „E” vágány feletti felsővezeték, illetve az új útátjáró építéséhez az „E” vágányt ki kell
zárni. A vágányzár becsült ideje egy hét.
A vasúti forgalmi korlátozások tekintetében mértékadó szabályozásként az 1/2015. (I. 15. MÁV Ért. 1.)
EVIG számú „Kapacitáskorlátozást okozó karbantartási, fejlesztési és felújítási tevékenységek
tervezéséről és üzemviteli feltételeiről” című utasítást kell alapul venni. Ennek értelmében a 92.,94.
vasútvonalak kapacitáskorlátozásait (vágányzárak és feszültségmentesítések), valamint a Miskolc
Rendező pu. – Miskolc Gömöri pu. közti vágányhálózat korlátozásait ezen utasítás szerint a tárgyévet
megelőző év második negyedévében nap pontossággal tervezni kell. Az igényeket a tárgyévi éves
korlátozásként kell igényelni.
Második (II.) ütem:
A II. ütemben kerül sor a meglévő-megmaradó Kisfaludy utcai felüljáróhoz északi irányban csatlakozó
új útpálya-szakasz és a Tiszai pu. – Gömöri pu. közötti vasúti pálya feletti felüljáró megépítésére.
Tekintettel arra, hogy a vasúti vágányokkal körülvett területen belüli és a csatlakozások által
meghatározott kötöttségek miatt az új hídon épülő útpálya lényegében lefedi a meglévő, a jelenlegi
vasúti átjáróhoz csatlakozó burkolatot, az építés időszakában a Kisfaludy utcai felüljárón a forgalmat
nem lehet átvezetni. Ezért Martintelep és Szirma városközponti forgalmi kapcsolata csak jelentős kerülő
útvonalak igénybevételével biztosítható.
A II. ütemben elvégzendő főbb építési folyamatok a következők:
El kell elbontani a Pfaff Ferenc utcai útátjárót (közvetlenül az új átjáró forgalomba helyezése
után).
Meg kell építeni a teljes dél-észak irányú útpályát a hozzá tartozó felüljáróval.
o A csatlakozó vasalt talajtámfalas szakaszok megépíthetőségéhez először rézsűsen
vissza kell bontani a meglévő Kisfaludy utcai híd mögötti háttöltést és úttöltést
o Majd a támfal alapozásához szükséges cölöpöket kell elkészíteni az "A-C"
támaszokhoz.
o A vasalt talajtámfalak alatti altalaj lassabb konszolidációja miatt először az "A" j. hídfő
cölöpösszefogó gerendáját és felmenő falát kell megépíteni oly módon, hogy azok -
később csatlakozó híd felszerkezetek kitámasztó hatása nélkül - a mögöttük rétegesen
épülő támfalszakaszt - a Vörösmarty utcaihoz hasonló módon a hídnyílások felé
ideiglenesen konzolosan megtámaszthassa. A támfalat a pályaszint -1,00 m
magasságig szükséges elkészíteni.
o A támfal elkészítését követően készíthetők el a "B" és "C" j. támaszok cölöpösszefogó
tömbjei, amelyekről a közbenső pillérek építése elindítható.
26/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
o Az alapozás elkészítése után kezdődhet a vasbeton pillérek és pillérösszefogó
fejgerendák építése. A vasúti pálya melletti "C" j. pillér építése során szintén be kell
tartani az üzemelő felsővezeték megközelítéséről szóló biztonsági előírásokat.
o Ezt követően kerülhet sor az előregyártott, feszített vasbeton hídgerendák
beemelésére. A vasúti vágányok feletti nyílások gerendáinak beemelése vasúti
szakfelügyelet mellett, a feszültségmentesítéssel végezhető (lásd lejjebb a vasúti
korlátozásoknál). Szintén ebben az ütemben kerülnek fel a gerendák közötti
zsaluzóelemek, valamint a pályalemez vasszereléshez, betonozásához, valamint a
felszerkezeten történő egyéb munkák biztonságos végzéséhez szükséges állványok,
korlátok is.
o Ezt követően több munkaütemben történik a gerendás hídszakaszok monolit vasbeton
kereszttartóinak és a pályalemezének betonozása.
o A híd pályalemezének elkészítését követően elkészítendő munkafolyamatok az I.
ütemben leírtak szerint történnek, avval a kiegészítéssel, hogy a meglévő Kisfaludy
utcai híd mögötti töltésszakaszhoz az új támfalat lépcsőzetesen, réteges tömörítéssel
kell hozzá építeni.
Vasúti korlátozások:
- Az új hídgerendákat éjszakai vágányzárban kell a helyére emelni, melynek becsült időtartama
kb. 5 alkalom / nyílás. A vágányzár idejére a felsővezetéket feszültségmentesíteni kell.
Az építés részletes ütemezési koncepcióját lásd a vonatkozó útépítési dokumentáció szerint!
17. Vasúti felsővezeték, biztosítóberendezés, távközlés
Az új közúti felüljáró építése és az útátjáró áthelyezése következtében az „E” vágány mellett több
felsővezetéki oszlopot el kell bontani, illetve a műtárgyak alatt a felsővezetéki hosszláncot át kell
alakítani. A vasútüzem biztosításához a Kazinbarcikáig vezető tápvezetéket a közúti felüljáró feletti
átvezetéssel kell áthelyezni.
A felsővezeték tartó oszlopokon vezetett optikai kábelt szintén át kell helyezni.
Jelenleg Miskolc-Tiszai és Miskolc-Rendező pályaudvarokon 1966-ben telepített D-55 típusú
biztosítóberendezés üzemel. A biztosítóberendezés hatókörzetébe mindkét állomásrész beletartozik,
kezelésük egy kezelőkészülékről történik.
Az útátjáró áthelyezése miatt az átjárót fedező tolatásjelzőket az új fedezendő ponttól 30 méterre át kell
helyezni. A sorompók és jelzők áthelyezése miatt a helyi kábelezést is át kell alakítani. Az útátjáró
biztosítása nem változik. A 2016.03.18-i tervzsűrin a MÁV képviselői tájékoztatást adtak, hogy a
sorompó helyszíni kezelését az áthelyezést követően nem tartják szükségesnek.
A tervezett híd
pillérei a jelzők jelenlegi láthatósági viszonyain nem változtat. A felsővezeték és biztosítóberendezés átalakítására külön tervet kell készíteni.
A távközlési és erősáramú (térvilágítás és energiaellátás) kábeleket az átépítés következtében részben
ki kell váltani, részben védelembe kell helyezni. A kiváltásra és védelembe helyezésre külön tervet kell
készíteni. A Tiszai pályaudvar térvilágításának átalakítására készült engedélyezési tervek szerint a
Rendező és a Gömöri pályaudvarok közötti szakasz térvilágításának átalakítása nem szükséges. A
jelenlegi térvilágítás az ’E’ vágányra nem terjed ki.
27/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
18. Útátjáró
A tervezett műtárgy alatt szintbeli keresztezésként egy meglévő, áthelyezendő útátjáró található.
Az útátjáró jelenleg a Miskolc Tiszai és Miskolc Gömöri pályaudvarok között lévő ún. „E” vágány 4+92
szelvényében van. A vasút által közrezárt területek közúti megközelítése az átépítést követően a
jelenlegi Pfaff Ferenc utcai átjáró észak-nyugati irányban ~ 30 méterrel történő áthelyezésével lesz
biztosított. A vágánykeresztezés módosított helyének szelvénye: 5+26.
Az útátjáró mintakeresztszelvénye az II/1.N1.04.03. számú rajzon látható.
Az áthelyezett útátjárót a jelenlegi biztosítási móddal megegyezően, fény- és félsorompóval kell
biztosítani. A sorompók elhelyezését a II/1.N1.04.02. számú terv tartalmazza.
A vasúti átjáró rálátási területe a II/1.N1.04.01. számú rajzon látható.
A vasúti átjáró egyéb részleteit lásd a vonatkozó (II/1.N1 sz.) szakági tervdokumentáció szerint
19. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme
Az acélkorlátot teljes egészében tüzihorganyzott kivitelben kell készíteni. A bevonat vastagságát a
vonatkozó szabvány szerint szükséges megválasztani (legalább 85 μm legyen). A tüzihorganyzott
korlátok helyszíni hegesztéssel megsértett bevonatát – lokálisan, esztétikusan - 3 rétegű,
fedőrétegében UV ellenálló, min. 240 μm átlagos vastagságú, szürke színű festékkel vagy legalább
85 μm vastagságban hideg horgany spray-vel kell megvédeni korrózió ellen. A bevonatnak 15 év
karbantartás nélküli élettartamot kell biztosítania.
A közvetlen korrózióhatásnak kitett vasbeton felületeket (közvetlen sózás, párafelcsapódás, felverés,
csöpögés, lefolyás, egyéb agresszív hatások stb.) védőbevonattal kell megvédeni, mely véd a károsító
hatásokkal szemben.
Betonfelületek korrózióvédelmére az alábbi bevonatok alkalmazandók az e-UT 07.04.13:2011
alapján, mely a keresztezési paraméterek figyelembe vételével (pl. nyílásméret, közút v. dízelvasút
keresztezése, stb.) az M2. táblázat szerint egyedileg felülvizsgálandó. []-ben a bevonat alatt
alkalmazandó egyéb felületvédelmi /hidrofobizáló vagy impregnáló/ rendszer jele, mely új
betonelemeknél – megbízói diszpozíció alapján – általában nem szükséges, egyedi megfontolások
alapján azonban alkalmazása indokolt lehet.
B-5 bevonattal (korábban az ÚT 2-2.206 szerinti BV1) ellátandó felületek:
Dinamikusan repedésáthidaló vastag védőbevonat, gyalog és könnyű járművel járható bevonat:
szegélyek kocsipálya felőli belső és felső felülete a burkolat alsó síkjától indítva [I-3]
B-4 bevonattal (korábban az ÚT 2-2.206 szerinti BV3) ellátandó felületek:
Korlátozottan repedésáthidaló vastag, nem járható polimercement védőbevonat, 0,2 mm-nél nagyobb
tágasságú működő repedések áthidalására:
kiemelt szegélyek külső felülete a vízorral bezárólag [I-3]
28/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
közbenső fejgerendák bütüs véglapjai, illetve a konzolok felületei addig a függőleges vonalig,
ameddig a felette lévő felszerkezet védelmet kap. [I-3]
közbenső vasbeton pillérek teljes felülete a terepszint alatt 30 cm-ről indítva a szerkezeti
gerendáig [H]
hídfők és szárnyfalak kloridkorróziónak kitett látszó felülete (szélső 1,5-1,5 m) a terepszint alatt 30
cm-ről indítva [H vagy I-3]
a vasúti vágányok feletti nyílásban a felszerkezet teljes alsó felülete, teljes szélességben.
B-3 bevonattal (korábban az ÚT 2-2.206 szerinti BV2) ellátandó felületek:
Mérsékelten repedésáthidaló vékony, nem járható védőbevonat, max. 0,2 mm statikus repedések
áthidalására:
előregyártott tartós felszerkezet szélső tartói [I-3]
A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után 2 réteg bitumenes szigeteléssel kell ellátni.
20. Munka és tűzvédelmi előírások
Az érvényben lévő munkavédelmi és baleset megelőzési, tűzvédelmi előírásokat szigorúan be kell
tartani. A felhasználásra kerülő műgyanta alapú anyagokkal és technológiával kapcsolatos
munkavédelmi előírásokat és a használandó védőeszközöket a gyártmány felhasználói utasítása
szerint figyelembe kell venni.
A betartandó munkavédelmi előírásokat a dolgozókkal ismertetni kell.
A kivitelezést csak az ilyen munkára is felkészült vállalat végezheti megfelelő szakképzettséggel
rendelkező dolgozókkal.
Az építő vállalat a saját hatáskörében kialakított általános munkavédelmi és balesetelhárítási
előírásokat betartani köteles.
A híd, mint vasbeton építmény a "nem tűzveszélyes" E osztályba sorolható a 54/2014. (XII. 5.) BM
rendelet szerint.
A tervezés során a vonatkozó tűzvédelmi előírások, illetve a 54/2014. (XII. 5.) BM sz. rendelet, az
Országos Tűzvédelmi Szabályzat előírásai betartásra kerültek.
A tervezés
a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet,
továbbá az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszüntetésének
engedélyezéséről szóló 93/2012. (V. 10.) Korm rendelet,
az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló 20/1984. (XII.
21.) KM rendelet
figyelembe vételével készült, ezek betartásáról a kivitelező köteles gondoskodni.
Az alkalmazott műszaki megoldások kielégítik a vonatkozó ágazati szabványok és műszaki előírások
követelményeit.
29/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
21. Villámvédelem, érintésvédelem
3. sz. főút Miskolc belvárost elkerülő szakasz Y híd
(I. ütem)
Y híd és csatlakozó útszakaszok
ENGEDÉLYEZÉSI TERV
II/1.B0. HÍDÉPÍTÉS – Y-HÍD
Vörösmarty-Kisfaludy u. csomóponti felüljárója
a 92-94 sz. vv. és rendezővágányok felett
ÉRINTÉS- ÉS VILLÁMVÉDELEM MŰSZAKI LEÍRÁS
.
A műtárgyat az 54/2014 (XII.5.) BM rendelet OTSZ előírásai szerint villámvédelmi berendezéssel kell
ellátni, ha a kiviteli terv tervezés során az MSZ EN 62305: (2011-2012.) villámvédelmi szabvány 2.rész
kockázat elemzés során megállapításra kerül.
A rendelet előírásai szerint villámvédelmi szaktervező által tervezet villámvédelmi berendezést kell
létesíteni az műtárgyon.
A 54/2014. (XII.05.) BM rendelet alapján a villámcsapások hatásával szembeni védelem megfelelő, ha
a villámvédelmi kockázatelemzéssel meghatározott egy évre vetített kockázat (RT elfogadható
kockázat értéke) az emberi élet elvesztésére vonatkozóan kisebb, mint 10-5 és a közszolgáltatás
kiesésére vonatkozóan kisebb, mint 10-4.
A villámvédelmi felfogót a műtárgyon felszerelt felfogó rudakkal alakítjuk ki. A nagy kiterjedésű fém
tárgyakat be kell kötni a felfogó rendszerbe. A levezetés a szerkezeti elemekben (v.b. oszlopok)
elhelyezett horganyzott acél huzalos kivitelben készül. Földelőként horganyzott acél huzalból készült
betonalap földelő háló létesül, szükség szerinti rúdföldelőkkel kiegészítve. A villámvédelmi földelő
rendszer megegyezik az érintésvédelmi földelő rendszerrel.
A belső villámvédelmet összekötésekkel, a veszélyes megközelítések kizárásával és a korábban leírt
túlfeszültségvédelmi eszközök alkalmazásával oldjuk meg.
30/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Ezzel a rendszerrel egy belső potenciálkiegyenlítést hozunk létre a belső villámvédelem céljából, a
túlfeszültségekre érzékeny elektronikus eszközök (elektronikus eszközök stb.) védelmére. Ugyanezen
célból az erősáramú elosztóhálózaton kétlépcsős (I. és II: fokozatú) túlfeszültségvédelmi rendszert kell
kialakítani megfelelő áram- és feszültséglevezetők elhelyezésével. (például Lift vezérlő szekrényekben,
közvilágítási elosztó berendezésekben illetve forgalom technikai jelző lámpák vezérlő szekrényeiben
A szegélyeken elhelyezett biztonsági hídkorlátokat, a közforgalmi járda gyalogos korlátait, a
zajárnyékoló falra szerelt kapaszkodókat és az üzemi korlátokat hegesztett csatlakozással a földelési
rendszerbe be kell kötni.
A vasúti pálya feletti szakaszon érintésvédelmi rács létesül, amit be kell kötni a híd érintésvédelmi
rendszerébe.
A vasút feletti nyílásokban a hídkorlátokra nagyfeszültségre figyelmeztető táblák kihelyezése
szükséges. Kialakításukra a MÁVSZ 2574 Vállalati szabvány szerint kerüljön sor, a szabvány 4.2.
pontja, egyes bekezdése alapján.
A hídon létesítendő közvilágítási lámpatestek, közlekedési táblák és jelzőlámpák fémoszlopait a
földelési rendszerbe be kell kötni.
A hídra felvezető lépcsök fém korlátait szintén be kell kötni a híd új kialakítású földelési rendszerébe.
A műtárgyra felvezető felvonók érintés- és villámvédelmét a vonatkozó szabványok és előírások szerint
szükséges – a kiviteli tervekben meghatározott módon – kialakítani.
A műtárgy fémszerkezetének földelését, egyenpotenciálra hozását 3x30mm „lapos-acéllal”, illetve
Ø10mm keresztmetszetű tűzi-horganyzott földelővezetővel tervezünk.
Az összetett műtárgy két dilatációs egységgel került megtervezésre. A dilatáció vonala a „4” támasznál
található, elválasztva egymástól a monolit vasbeton felszerkezetű központi maghoz csatlakozó három
(kb. azonos hosszúságú) ágat az „1”-„4” támaszok közé eső hídszakasztól. A műtárgy „4” j. dilatációs
támaszánál a földelő szerelvényeket úgy kell kialakítani/átvezetni, hogy a híd hosszirányú mozgását
(max. 10 cm) a földelő rendszer – pl. átkötő szerelvények alkalmazásával – képes legyen elviselni.
Az elvégzett munkák után a rendszeren el kell végezni az érintésvédelmi felülvizsgálatot és az
eredményeket jegyzőkönyvben kell rögzíteni.
A vontatási áramellátás által kijelölt helyen elhelyezett és általuk betervezett típusú átütő-biztosítón
(szikraköz) keresztül össze kell kötni a híd érintésvédelmi hálózatát a vasúti sínekkel. Az összekötés
Ø10mm keresztmetszetű tűzi-horganyzott földelővezetővel tervezzük. Az érintésvédelmi vezetékek
sínhálózatba történő bekötési pontjait a híd pilléreinél kell kialakítani, csavaros bekötési lehetőséggel.
A vasút sínek feletti hídnyílások két szélső hídgerendájára rögzítésre kerül egy-egy élvédő szögacél,
amely a feszített vasbeton gerendát védi vezetékszakadás ellen a felcsapódástól, illetve egy esetleges
villamos zárlati ív által okozott károsodástól.
31/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
Az említett felcsapódás elleni védelmet biztosító élvédő szögacélt be kell kötni a híd érintésvédelmi
hálózatába.
A bekötés: a szögacélról hegesztett kötéssel egy-egy Ø10mm keresztmetszetű tűzi-horganyzott
kiállást kell biztosítani amelyre egy földelési áthidaló szalagon keresztül kell csatlakoztatni a pilléreknél
elhelyezett érintésvédelmi hálózathoz.
A vonatkozó főbb villamos szabványok és rendeletek listája
MSZ 1:2002
Szabványos villamos feszültségek.
MSZ 1585:2012
Villamos berendezések üzemeltetése (EN 50110-1:2004 és nemzeti
kiegészítései)
MSZ HD 60364 sorozat
Kisfeszültségű villamos berendezések. szabványsorozat
MSZ 16040 sorozat
Sztatikus feltöltődések. szabványsorozat
MSZ EN 50160:2011
A közcélú elosztóhálózaton szolgáltatott villamos energia
feszültségjellemzői.
MSZ EN 61000 sorozat
Elektromágneses összeférhetőség (EMC). szabványsorozat
MSZ EN 61340 sorozat
Alapvető előírások: Elektrosztatikusan érzékeny részegységek
védelme. szabványsorozat
54/2014 XII.05. BM rendelet
Országos Tűzvédelmi Szabályzat
MSZ 13207
Erősáramú kábel fektetése
MÁVSZ 2574
Vállalati szabvány
191/2009. (IX. 15.) Kormányrendeletet kell, az építőipari kivitelezési tevékenységről,
1996. évi XXXI. törvénynek, a „tűz elleni védekezésről és a tűzoltóságról”,
253/1997 (XII. 20) Kormányrendelet
1997. évi LXXVIII. Törvény (Étv)
MSZ EN 62561 sorozat
Villámvédelmi berendezés elemei. szabványsorozat
A külső villámvédelem kialakítása során felhasznált komponenseknek meg kell felelniük bizonyos
mechanikai és villamos követelményeknek, amelyek az MSZ EN 62561-x szabványsorozatban vannak
rögzítve. Ez a szabványsorozat az alábbi részekből áll:
- MSZ EN 62561-1:2012
Összekötő elemek követelményei
- MSZ EN 62561-2:2012
A vezetők és a földelők követelményei
- MSZ EN 62561-3:2012
Az összecsatoló szikraközök követelményei
- MSZ EN 62561-4:2012
Vezetőtartók követelményei
- MSZ EN 62561-5:2012
A földelők ellenőrzési aknáinak és a földelők tömítéseinek követelményei
Budapest, 2016. április 15.
32/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
TERVEZŐI NYILATKOZAT
Alulírott tervező a 37/2007. (XII. 13.) ÖTM rendelet 19. §-ban és a 1996. Évi XXXI. Törvény 21. §-ban
előírtaknak megfelelően kijelentem, hogy a fenti létesítmény tervezett műszaki megoldásai megfelelnek
a vonatkozó, illetve a tervben említett rendeleteknek, szabványoknak és szabályzatoknak, a
35/2002.(
III.7.) Kormány Rendelet ( OTÉK ) rendelkezéseinek, ezért a terv szerint kivitelezett létesítmény a
biztonságos munkavégzés, illetve üzemeltetés tárgyi feltételeit biztosítja Az 1993. évi XCIII. törvény
előírásait betartottam. Ez a dokumentáció a hatályos tűz- és munkavédelmi előírások betartásával
készült, azoktól való eltérés nem vált szükségessé.
Fontosabb előírások:
- 54/2014. (XII. 5.) BM rendelet OTSZ XIV. FEJEZET VILLÁMVÉDELEM
- a munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. Tv.
- 32/1994. (IX. 10.) IKM rendelet Építőipari Kivitelezési Biztonsági Szabályzat
Alulírott tervező az előírt tervezői jogosultsággal rendelkezem.
OKLEVÉL SZÁMA: V; Vn 13-10798
Budapest, 2016. április 15.
33/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
22. Anyagminőségek
A betonok minősége az MSZ EN 206:2014 (MSZ 4798-1) szabvány, az e-UT 07-01.14, illetve az
e-UT 07.04.13 (M1 táblázata) Útügyi Műszaki Előírás szerint értendők.
Szerelőbetonok
C16/20-XN(H)-24-F1
Fúrt vb. cölöp
C30/37-XC4-XD2-XA1-16-F5
Cölöpöket összefogó gerenda
C30/37-XC4-XD2-XV2(H)-XA1-24-F3
Hídfő szerk. gerenda, felmenő fal, szárnyfal, támfal
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-XA1-16-F3
Pillér oszlop
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-XA1-16-F3
Pillérvédő szegély
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-XA1-16-F3
Pillér szerkezeti gerenda
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-16-F3
Előregyártott feszített tartók
C50/60, iiletve C60/75 (alk. eng. szerint)
Vb. pályalemez, kereszttartók
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-16-F3
Monolit szegély
C35/45-XC4-XF4-XV1(H)-16-F3
Kiegyenlítő lemez
C30/37-XC2-XD2-XV2(H)-24-F3
Szigetelést védő beton kiegyenlítő lemezen
C30/37-XC2-XD2-XV2(H)-24-F3
Beton alaptest lépcsőnél
C30/37-XC2-24-F2
Az alkalmazandó cement(ek) pontos fajtáját a betonminőség és az előírt kitéti osztályok függvényében a
vonatkozó szabványoknak megfelelően szükséges megválasztani.
Acélok:
Betonacél (MSZ 339, e-UT 07.01.14 szerint)
B240B, B500B
Hegesztett háló (MSZ 982, e-UT 07.01.14 szerint)
BHB 500 B
Szerkezeti acélok (MSZ 10025, e-UT 07.01.13 szerint)
S235JR
35/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
23. Építési termékek, CPR szerinti tervezés
A tervek készítése során a 275/2013. (VII. 16.) Korm. rendelete (az építési termék építménybe
történő betervezésének és beépítésének, ennek során a teljesítmény igazolásának részletes
szabályairól), előírásait is figyelembe kell venni:
3. § (1) Az építési termék akkor teljesíti az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997.
évi LXXVIII. törvény (a továbbiakban: Étv.) 41. § (1) bekezdésében foglalt követelményeket
(41. § (1) Építési célra anyagot, szerkezetet és berendezést csak a külön jogszabályban
meghatározott megfelelőség-igazolással lehet forgalomba hozni, megrendelni, építménybe
betervezni vagy beépíteni.),
ha
a) a tervező az építési-műszaki dokumentációban a 4. § (1) bekezdésében felsoroltak szerint
állapítja meg a beépítendő építési termékek alapvető jellemzői tekintetében azok elvárt
teljesítményét, és
b) a beépítés során a tervező előírásai mellett, figyelembe veszik az építési termék gyártójának a
termék teljesítményére vonatkozó nyilatkozatát és a tárolására, szállítására, beépítésére
vonatkozó előírásait is.
4. § (1) A tervező az építménybe betervezett építési termék elvárt műszaki teljesítményét
a) az építési termék építményben való felhasználásának módja,
b) az építési termék várható élettartama alatt az építésből, az építmény használatából és az
üzemeltetéséből származó hatások,
c) az építményt érő várható hatások, és
d) a jogszabályokban az építési termékre, valamint a tervezett épületszerkezetre vonatkozóan
meghatározott követelmények és szakmai szabályok figyelembevételével határozza meg.
12. § Az építési termékek műszaki követelményeinek, megfelelőség igazolásának, valamint
forgalomba hozatalának és felhasználásának részletes szabályairól szóló 3/2003. (I. 25.) BM-
GKM-KvVM együttes rendelet 5. §-ának előírásai szerint 2013. július 1-je előtt kiadott építőipari
műszaki engedély az érvényességének idejéig, de legfeljebb 2018. július 1-jéig hatályban marad.
Az építőipari műszaki engedély alapján végzett első típusvizsgálatok vizsgálati eredménye
felhasználható teljesítménynyilatkozat kiadására.
Továbbá a 191/2009. (IX. 15.) Korm. rend. 9. § (10) alapján:
A tervező a kivitelezési tervek készítése során a tervezési programban vagy az építési
engedélyezési
építészeti-műszaki
dokumentációban
meghatározott
elvárt
műszaki
teljesítményeket - az építtető egyetértése mellett - legalább az elvárt teljesítményadatokkal
rendelkező építési termékek kiválasztásával teljesíti.
36/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
24. Mellékletek
- 2016.02.11-én a NIF Zrt. hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- 2016.02.15-én a MÁV Zrt. Vezérigazgatóság hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- 2016.02.22-én a MÁV Zrt. Pv. Ter. Ig. hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- 2016.02.22-én Miskolc MJV Polg. Hiv. hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- 2016.03.11-én a MK NZrt. Miskolci Ig. hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- 2016.03.11-én a MÁV Zrt. Vez.Ig. hivatalos helyiségében készült egyeztetés emlékeztetője
- MÁV Zrt. 25083/2013/MAV iktatószámú irányelve a műtárgyak alatti átvezetésekkel kapcsolatban
37/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
39/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
40/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
41/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
42/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
46/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
49/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
50/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
54/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
55/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
56/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
57/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
60/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
61/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
64/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
65/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
67/68
Műszaki leírás
Miskolc, Y-HÍD – Engedélyezési terv
Tsz: 2925
68/68
