M szaki leir s Martonv s r kp t.pdf

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
1. oldal

MŰSZAKI LEÍRÁS

Műszaki tervdokumentáció elkészítése a TOP_Plusz-1.2.1-21 kódszámú
„Élhető települések” pályázati felhívás keretében

1. Előzmények:

Martonvásár  településen  egy  átgondolt  koncepció  célja,  hogy  a  kerékpárosok  közlekedését
ösztönözzék és biztonságossá tegyék. Ennek megfelelően a közutak és közterületek felújítása
során is fontos szempont a kerékpárosbarát tervezés és építés.
Ehhez kiváló alapot biztosítanak az országos és térségi kerékpárútvonalak, melyek nyomvo-
nalai és tervezett nyomvonalai érintik a település belterületét is.

Az  Önkormányzat  kifejezett  célja  a  fenntartható  közlekedésfejlesztés  elősegítése,  melynek
érdekében ütemezetten, több projekt keretében szeretnék megújítani, átépíteni a közterülete-
ket,  közlekedési  pályákat,  kialakítani  kerékpáros  útvonalakat.  Ennek  egyik  lépéseként  a
TOP_Plusz-1.2.1.-21  kódszámú  „Élhető  települések”  pályázati  kiírásra  kívánnak  pályázatot
benyújtani

A projekt szakmai megalapozottságának alátámasztására Martonvásár Város Önkormányzata
(2462 Martonvásár, Budai út 13.) egy  műszaki tervdokumentáció és tervezői költségbecslés
készítésével bízta meg Schmidt Norbert tervezőt.

A benyújtandó projekt célja Martonvásár településközpont közelében található, fontos közin-
tézmények megközelítését szolgáló szakaszokon a közlekedési lehetőségek és közlekedésbiz-
tonság  javítása,  parkolási  lehetőségek  kialakítása,  csapadékvíz-elvezetés  korszerűsítése  és  a
zöldfelületek megújítása. Ennek érdekében az elvégzendő tervezési feladatok az alábbiak.

1.) Tervezési feladatok a Szent László utcában
- A tervezési szakasz az Estike utcától indul.
- Az Estike utca és a Jókai utca közötti rövid szakaszon közös gyalogos-kerékpáros útvo-
nal kialakítása a nyílt árok lefedésével.
- Jókai Mór utcánál kerékpárosok átvezetése a meglévő gyalogos átkelőhelyen.
-  Jókai utcától  a Szent László utca északi oldalán elválasztott gyalogos-kerékpáros léte-
sítmény tervezése.
- Az útburkolat szélén leállósáv tervezése (az utca városközpont felőli végén elkészült ki-
alakításhoz igazodóan). A nyílt árok lefedésre kerül.
- A sportcsarnok melletti szakaszon elválasztott gyalogos-kerékpáros létesítmény az épü-
let előtti zöldfelületen vezetve.
2.) Sportcsarnok és a Mentőállomás közötti szakaszon
-  A  sportcsarnok  mellett,  a  Budai  utca  mögötti  névtelen  szervízút  ÉNy-i  oldalán  kerék-
párút tervezése a Mentőálomásig. Az utcában szükséges egy magáningatlan területéből
a közterülethez csatolni egy sávot és a meglévő körforgalomhoz illeszteni a tervezett lé-
tesítményt.
- Mentőállomás kerítése szintén áthelyezésre kerül, annak telkén épülne a közös gyalog-
és kerékpárút.
- A Budai úti átvezetés környezetében a hely szűke miatt elképzelhető, hogy szükséges a
kerékpáros létesítmény megszakítása.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
2. oldal

3.) A Rákóczi utca a közelmúltban felújított út, meglévő vízelvezetésel. Ezen a szakaszon a
jó állapotú aszfaltburkolaton kell forgalomtechnikai beavatkozásokkal vezetni a kerék-
páros létesítményt. A kezdeti szakaszon nyitott kerékpársáv, később a kisebb burkolat-
szélességű szakaszon a gépjárműforgalom egyirányúsításával kell tervezni.
4.) Dreher utca
- A Rákóczi utca – Dréher utca csomópontban meg kell oldani a kerékpáros átvezetést
-  A Dréher utca ÉNy-i oldalán  elválasztott gyalogos-kerékpáros  létesítmény tervezése  a
zöldterületen.
- A Dreher utca - Brunszvik utca csomópontban a gyalogos és kerékpáros átvezetést kell
tervezni.
- Tervezési szakasz vége a Brunszvik utca túloldalán megépült gyalog- és kerékpárút.

A tárgyi létesítmények tervezésére a következő főbb szabványok, előírások irányadók:
- e-UT 03.01.11 Közutak tervezése
- e-UT 03.02.12 Közúti forgalom csillapítása
- e-UT 03.02.21 Közutak melletti ingatlanok, kiszolgáló létesítmények útcsatlakozása
- e-UT 03.03.21 Szintbeni közúti csomópontok méretezése és tervezése
- e-UT 03.02.31 A parkolási létesítmények geometriai tervezése
- e-UT 03.07.12 Közutak víztelenítésének tervezése
- e-UT 03.07.25:2022 A gyalogosközlekedés közforgalmú létesítményeinek tervezése
- e-UT 04.02.11 Közúti jelzőtáblák (T) A jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelye-
zése
- e-UT 04.02.21 Közúti jelzőtáblák (A). Veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák és jelképeik
- e-UT 04.02.22 Közúti jelzőtáblák (B). Elsőbbségi jelzőtáblák és jelképeik
- e-UT 04.02.25 Közúti jelzőtáblák (F). Tájékoztató jelzőtáblák és jelképeik
- e-UT 04.02.26 Közúti jelzőtáblák (H). Kiegészítő jelzőtáblák és jelképeik
- e-UT 04.03.12:2022 Útburkolati jelek és jelzőtestek tervezése és alkalmazása
- e-UT 06.02.11:2022 Közutak létesítésének általános geotechnikai szabályai
- e-UT 06.03.11 Kerékpárutak, gyalogutak és járdák pályaszerkezet
- e-UT 06.03.13 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése
- e-UT 06.03.43:2022 Kiselemes burkolatok
- e-UT 06.03.53 Kötőanyag nélküli és hidraulikus kötőanyagú burkolatalapok

A tervezett beruházások az alábbi helyszínen valósulnának meg.

Estike utca
498/67
járdafelújítás
Szent László utca
498/81
járdafelújítás
Szent László utca
499
járdafelújítás,  kerékpárút  építés,  parkolóépítés,  gyalo-
gos  átkelőhely  létesítése,  kapubejárók  felújítása,  csa-
padékvíz-elvezetés korszerűsítése
Szent László utca
500
járdafelújítás,  kerékpárút  építés,  parkolóépítés,  kapu-
bejárók  felújítása,  csapadékvíz-elvezetés  korszerűsíté-
se
Budai  út  mögötti  névtelen  650/3
útkorrekció,
járdafelújítás,
kerékpárút
építés,
szervízút
parkolóépítés, csapadékvíz-elvezetés korszerűsítése
Budai  út  mögötti  névtelen  650/4
útkorrekció, közös gyalogos- kerékpáros útvonal építé-
szervízút
se, kapubejárók felújítása
Deák Ferenc utca
649/1
útkorrekció, közös gyalogos- kerékpáros útvonal építé-
se

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
3. oldal

Budai utca
885/4
járdafelújítás
Budai utca
885/1
forgalomtechnika (kerékpáros és gyalogos átvezetés)
Budai utca
885/7
forgalomtechnika (kerékpáros és gyalogos átvezetés)
Rákóczi Ferenc utca
1044
forgalomtechnika  (nyitott  kerékpársáv,  kerékpáros
nyom
Dreher utca
1166
járdafelújítás,  kerékpárút  építés,  kapubejárók  felújítá-
sa, csapadékvíz-elvezetés korszerűsítése
Brunswik T. utca
1075/3
járdafelújítás, kerékpárút építés, csapadékvíz-elvezetés

korszerűsítése
Brunswik T. utca
1075/2
gyalogos átkelőhely létesítése
Brunswik T. utca
1075/1
járda és kerékpárút építés
Brunswik T. utca
176
járda és kerékpárút építés

2. Meglévő állapot ismertetése:

Fejér  Megye  Területrendezési  Tervének  részeként  elfogadott  szerkezeti  terv  tartalmazza  a
település területén áthaladó térségi és országos kerékpárútvonalak nyomvonalát.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
4. oldal

Martonvásár Településszerkezeti Terve ezeket a tervezett nyomvonalakat átvette és kiegészí-
tette a település igényeinek megfelelő fő kerékpáros gyűjtőutakkal.

Ezek megvalósítása mellett fontos célja a település vezetésének, hogy a napi hivatásforgalom
–  különös  tekintettel  a  gyerekek  iskolába  történő  eljutására  –  biztonságosan  és  a  gépjármű
forgalomtól elkülönülten történhessen. Ennek érdekében számos  fejlesztést valósítottak meg
és készítenek elő párhuzamosan. Ezek sorában kiemelkedően fontos, hogy a forgalmas köz-
utak, mint a Szent László utca és a Brunswik utca ÉNy-DK-i irányával párhuzamosan a tele-
pülésközpont intézményei megközelíthetőek legyenek. Ezeknek a nyomvonalaknak a tervezé-
se során az elsődleges szempont nem a gyors és akadálymentes kerékpáros közlekedés bizto-
sítása, mint inkább a biztonságos eljutás gyalogosan és kerékpáron ülve.

Szent László utca
A 6204. jelű országos közút Martonvásárt – és így a 7. sz. fkl. utat köti össze az M6-os autó-
pályával. A 6204 j. közút belterületi szakaszához tartozik a Szent László utca. Az út centrum-
hoz közeli szakaszán megkezdődött a városias kialakításnak megfelelő korszerűsítés. A kétol-
dali nyílt vízelvezető árkokat lefedték, helyükre párhuzamos parkolók épültek. A 6,40m szé-

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
5. oldal

les aszfalt burkolatú út állapota elfogadható, azonban a burkolatszéleken a süllyedések és javí-
tások nyomai láthatók. A nyílt árkos szakaszon kétoldali 1,5m-es nemesített padka, az elké-
szült parkolók és burkolt kapubejárók hosszában süllyesztett szegély határolja az utat.
Az út szelvényezés szerinti jobb oldalán a telekhatárok mentén térkő burkolatú járda épült. A
járda szélessége változó, jellemzően 1,20-1,50 m széles, kétoldalról kerti szegéllyel határolva.
Az út túloldalán betonlap járda található. Azon szakaszokon, ahol az árok lefedésével parko-
lók kerültek kialakításra, ott 2,5m széles, térkő burkolatú, párhuzamos beállók épültek. A ka-
pubejárók hosszában piros térkő jelzi a parkolás tiltását. A parkolók építése során a süllyesz-
tett szegély mentén a burkolatszél helyreállítása helyenként egy megnövelt, 60cm széles asz-
falt sávval történt annak érdekében, hogy a burkolatszél hibái javításra kerüljenek.
Az út széle és a telekhatárok mentén épült járda között széles, jellemzően gondozott zöldsáv
található.

Budai út mögötti névtelen szervízút
A Szent László utca városközpont felőli  végén a közelmúltban  sportcsarnok épült. A sport-
csarnok és a közút közötti sávban egy szervízút került kialakításra, amely biztosítja a közúti
kapcsolatot  a  Szent  László  utca  és  a  Budai  út  között.  A  Budai  úttal  párhuzamos  útszakasz
rendkívül nagy jelentőséggel bír, hiszen ez teszi lehetővé a Kormányhivatal, a Polgármesteri
Hivatal,  a  Martonvásári  Alapfokú  Művészeti  Iskola  és  a  Tóth  Iván  Sportcsarnok,  valamint
ezen intézmények parkolóinak megközelítését is. A fontossága ellenére az út jelentős részén
egyirányú forgalmi rend van érvényben, ugyanis a sportcsarnok és az iskola ÉK-i homlokzata
mentén  a  hely  szűke  miatt  csupán  3,0m-es  burkolatszélességgel  rendelkezik.  Ezen  szakasz
mentén kétoldali párhuzamos parkolóbeállók épültek. Innen közelíthető meg a Kormányhiva-
tal épülete mögötti parkolótér, mely egy jó állapotú, térkő burkolatú 5,50m széles útból és rá
merőleges kétoldali parkolókból áll.
A Szent lászló utcával párhuzamos rövid szakaszon a rendelkezésre álló 5,0m-es burkolatszé-
lességen megengedett a kétirányú forgalom. Ezen szakasz mentén merőleges parkolóbeállók
és térkő járda épült.
Az  általános  iskola  épülete  mögött  egy  körforgalom  biztosítja  az  egyirányú  szakasz  előtti
megfordulás lehetőségét. A Budai útról eddig a körforgalomig az út ismét kétirányú, burkolat-
szélessége jellemzően 5,50m. A közetrületi sáv a mentőállomás mellett leszűkül, ezen a sza-
kaszon a gyalogosok közlekedése sem megoldott, ez csak az útpályán lehetséges egy burkolati
jellel elválasztva a gépjárműforgalomtól.
A Budai úti csomópontban a gyalogosok biztonságos átvezetése megoldott. A kijelölt gyalo-
gos  átkelőhelyet  fluo  hátterű  jelzőtáblákkal  jelzik,  az  akadálymentes  átvezetés  és  az  előírás
szerinti taktilis jelek biztosítottak.

Rákóczi Ferenc utca
A  Rákóczi  utca  a  közelmúltban  felújításra  került.  A  felújítás  utáni  állapot  és  paraméterek
alapján 2 homogén szakaszra bontható az útszakasz. Az első kb. 350m hosszú szakasz nagy-
jából a teljes hossz 2/3-t jelenti. Itt 5,8m széles jó állapotú aszfaltburkolatú útpálya épült, egy-
oldali eséssel, mely a szelvényezés szerinti jobb oldal irányába esik. A jobb oldali burkolat-
szélen ennek megfelelően „K” szegélysor épült, melynek tövében a csapadékvíz eljut a víz-
nyelő  aknákig.  A  „K”  szegélyhez  kapcsolódóan  gyeprácskő  burkolatú  párhuzamos
parkolóbeállók épültek a teljes hosszon, a térkő burkolatú kapubejárókban megszakítva.
A  bal  oldali  burkolatszélt  süllyesztett  szegélysor  határolja,  mellette  igényesen  kialakított  és
szépen fenntartott zöldfelületekkel. A telekhatárok mentén mindkét oldalon térkő járda épült.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
6. oldal

Az utca utolsó harmada  lakó-  és pihenőövezetként van  szabályozva.  Feltételezhetően ennek
hangsúlyozása érdekében a széles útburkolat jelentős mértékben, 4,0m-re leszűkül. A felújí-
tott járda is megszűnik és csak a jobb oldali járda folytatódik 1,20m-es szélességgel betonlap
burkolattal. A zárt csapadékcsatorna sem épült  meg az utca végéig, ezen a szakaszon a  jobb
oldali  nyílt,  szikkasztó  földárok  a  közterületi  csapadékvíz  befogadója.  A  kapubejárók  alatt
áteresz  nem  épült.  A  felújított  aszfaltburkolatot  kétoldalt  süllyesztett  szegélysor  határolja,
amely a kapubejárókban „K” szegélyre vált.

Dreher utca
A Dreher utca 5,50m burkolatszélességű, jó állapotú aszfalt burkolatú út. A burkolat a szelvé-
nyezés szerinti bal oldalra esik, ahol egy nagyon keskeny, meredek oldalfalú beton burkolatú
árok fogadja  be a csapadékvizet. Az út  jobb oldalán a  széles zöldterület  lett úgy kialakítva,
hogy  a  járdáról  és  a  szomszédos  ingatlanokról  ide  kerülö  csapadékvíz  elszikkadjon  a  lapos
profilú,  füves vápában. Az út mentén  mindkét oldalon zúzottkővel stabilizál padka épült. A
gyalogos forgalom a közterület jobb oldalán, a telekhatároktól 2-2,50m távolságra épült 0,8m
széles betonlap járdán tud közlekedni. A járda nincs jó állapotban, a betonlapok elmozdultak,
felülete egyenetlen.
A Brunszvik úti csomópontban a csapadékvíz-elvezető árkok találkozásának kialakítása jelent
problémát. A kis csomóponti területen kellett megoldani a 2 utca nyílt árkainak találkozását és
a csapadékvíz továbbvezetését, valamint a gyalogos forgalom átvezetését a Dreher utcán. En-
nek eredményeként a fordulósugarak nem biztosítottak, az árkokat részben ráccsal fedték le.
A Dréher utcai keskeny járda ugyan ki lett vezetve a Brunszvik út burkolatszéléig, azonban az
átvezetés és az út másik oldalán a gyalogosok fogadása már nem megoldott. A Brunszvik úttal
párhuzamosan  épült  gyalog-  és  kerékpárutat  kb.  16m-es  zöldsáv  választja  el  az  útpályától,
melyen nem épült járda. A kitaposott nyomból jól látszik azonban, hogy forgalom igényelné
ezt a kapcsolatot.

Meglévő közművek:
Az egyeztetések szerint az érintett terület környezetében az alábbi közművek találhatók:
-  Fejérvíz Zrt. üzemeltetésében lévő ivóvízvezeték hálózat
-  Fejérvíz  Zrt.  üzemeltetésében  lévő  gravitációs  és  nyomott  szennyvíz  csatorna
hálózat
-  EON ÉDÁSZ Zrt. üzemeltetésében  lévő elektromos légvezeték és földkábeles
hálózat
-  EON DDGÁZ Zrt. üzemeltetésében lévő elosztó földgázvezeték
-  Magyar Telekom NyRt üzemeltetésében lévő föld alatti és föld feletti távközlé-
si hálózat
-  Vodafone Zrt. üzemeltetésében lévő föld alatti és föld feletti távközlési hálózat

3. Helyszínrajzi kialakítás:

Szent László utca
Az Estike utca irányából érkező gyalogos és kerékpáros forgalom számára a lehető legbizton-
ságosabb kapcsolatot az jelentheti a tervezett létesítményekkel, ha a meglévő és jól biztosított
gyalogos  átkelőhelyhez  vezetjük  őket.  Ehhez  szükséges  a  Szent  László  utca  melletti  rövid
árokszakasz lefedése, ezáltal a teljes közterületi sáv burkolható. A kialakuló kb. 3,80m széles
járda  elegendő  helyet  biztosít  a  kerékpárjukat toló  gyalogosoknak  is.  Az  útpályától  kiemelt
szegéllyel tervezzük elválasztani, melyet az átvezetések környezetében 2cm-es kiállásúra fut-

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
7. oldal

tatunk  le. A  meglévő gyalogos átkelőhely túloldalán ugyanezt az elvet követve vezetnénk  a
Jókai utcai csomópontig a forgalmat.

A  Jókai  Mór  utcától  van  lehetőség  az  önálló  kerékpárút  kialakítására  a  Szent  László  utca
hosszában.  A kétirányú kerékpárút szélessége 2,55m,  melybe  a szegélyek  nem számíthatnak
bele. A nyomvonal tervezése során figyelmet kell fordítani a meglévő közmű tartóoszlopok és
az értékes növényzet elkerülésére. Ennek érdekében a nyomvonal nem alakítható ki egyenes
vonalban.  A  helyszínrajzi  vonalvezetésnél  törekedni  kell  minimum  R=15m-es  sugarú  ívek
tervezésére.  Ez  alól  kivétel  lehet  a  csomópontok,  átvezetések  környezete,  valamint  ahol  a
meglévő terepakadályok kikerülése más módon nem oldható meg. Különösen indokolt eset-
ben a körívsugár R=3,00m-ig csökkenthető.

A  tervezett  járdaburkolat  1,5m  széles  és  a  meglévő  járda  helyén,  jellemzően  a  telekhatárok
mentén kerülne megépítésre.

Korábbi beruházások során a Szent László utca burkolatszélén mindkét oldalon megkezdődött
a párhuzamos parkolásra alkalmas sávok kialakítása. Az ehhez szükséges helyet a nyílt árok-
lefedésével és az útpadka igénybevételével biztosították. Az így kialakult parkolók segítettek
a környék parkolási gondjainak megoldásában, azonban továbbra is tapasztalható még kielégí-
tetlen igény az utcában. Ezt tovább fokozza, ha a lakóingatlanok előtti zöldterület és kapube-
járók a tervezett beépítés miatt már nem lesznek parkolási célra használhatók. Fentiek miatt
az  utca  belvároshoz  közeli  szakaszaihoz  hasonlóan  az  árok  lefedésével  2,50m  szélességgel
térkő burkolatú párhuzamos parkolósávot tervezünk építeni.

A közterület rendezett használatához és  fenntarthatóságához szükség  van az  ingatlanbejárók
burkolására.  A kapubejárók hosszában a parkolóban  eltérő színű  burkolattal  fel kell  hívni  a
figyelmet a parkolási tilalomra. A kerékpárút burkolatát a kapubejárókon változatlanul át kell
vezetni, ezzel is hangsúlyozva az elsőbbségét a ingatlanokra be- és kihajtó járművekkel szem-
ben.

Az útszakaszon jelenleg a Jókai Mór utca és a Budai úti csomópontban található kijelölt gya-
logos átkelőhely.  A település  vezetése  jelezte újabb 2db átkelőhely  létesítésének  igényét. A
Kistérségi Szociális Központ és a Sportcsarnok olyan gyalogos forgalmat vonz, amely figye-
lembe véve a Szent László utca gépjármű forgalmát így vezethető át biztonságos módon. A
folyópályán  tervezett  új  átkelőhely  távolsága  100m  felett  van  a  szomszédostól.  A  tervezett
gyalogos átkelőkhöz biztosítani szükséges a járdakapcsolatot és lehetőség szerint fizikiai aka-
dállyal, szigettel meg kell akadályozni a közelében a tiltott parkolás lehetőségét.

A  kerékpárút  és  a  járda  szenpontjából  2  problémás  helyet  lehet  azonosítani  a  szakaszon.  A
sportcsarnok  2  oldalán  épült  utak  keresztezésnek  kialakítására  nagy  gondot  kell  fordítani  a
tervezés során.
A  kerékpárutakon  a  kerékpáros  leszállását  kényszerítő  megoldást  kizárólag  forgalombizton-
sági  okok  miatt,  különösen  indokolt  esetben  lehet tervezni.  Ugyanakkor  a  csomópontokban
törekedni  kell  a  kölcsönös  észlelhetőségre,  egyértelmű  kialakításra.  Ennek  szellemében  a
sportcsarnok DK-i homlokzatával párhuzamos, „behajtani tilos!” „kivéve autóbusz és áruszál-
lítás”  táblával  védett  kis  forgalmú  úton  megszakítás  nélkül  átvezetnénk  a  kerékpárutat  és  a
csomópontból az elsőbbséget szabályozó táblát a keresztezés előtti szakaszra helyeznénk át.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
8. oldal

A  sportcsarnok  ÉNy-i  oldalán  lévő  út  keresztezése  sokkal  problémásabb.  A  tervezés  során
figyelemmel kell lenni az alábbiakra.
-   Igény jelentkezett a Budai úti csomópont irányából érkező kerékpárosok rávezetésére
a tervezett kerékpárútra. Annak eldöntésére, hogy melyik legyen a fő irány, szükséges
az engedélyezési tervek készítése során a várható forgalom vizsgálata az Önkormány-
zattal együttműködve.
-  A  tervezett  kerékpárútnak  kereszteni  kell  a  polgármesteri  hivatal  irányából  érkező
keskeny egyirányú utat. Ennek későbbi forgalomnagysága függ a szakaszra bevezetni
kívánt forgalmi rendtől.
-  A gyalogosok számára  biztosítani kell,  hogy szabályozott módon, de minden  irányba
tovább tudjanak haladni. Ehhez elkerülhetetlen az út és a kerékpárutak ágainak keresz-
tezése.
Az elsőbbségi viszonyok és azt ezt erősítő geometria kiakítása a várható forgalomnagyságok
és az esetleges forgalomcsillapítás szándékának a függvénye, mely részletes vizsgálatot igé-
nyel a tervezés során.

Budai út mögötti névtelen szervízút
A  sportcsarnok  mögötti  szakaszon  a  meglévő  közlekedőút  és  a  csarnok  melleti  térkő  járda
változatlanul megmarad a tervek szerint. A kerékpárút nyomvonalát az út melletti zöldterület
és párhuzamos parkolósáv helyén alakítanánk ki 2,55m szélességben, önálló kerékpárútként.
A körforgalom mellett a szabad közterületi sáv leszűkül, nem éri el a 1,50m szélességet. Az
önkormányzat  korábbi  döntéseinek  megfelelően  a  szomszédos  678  hrsz-ú  ingatlan  (gyógy-
szertár) telke  végéből  lehetőség van telekhatárrendezés útján további 2,0m-t a közterülethez
csatolni.  Ennek  figyelembe  vételével  a  körforgalom  kismértékű  korrekciójával  a  kétirányú
kerékpársáv átvezethető a körforgalom ÉNy-i oldala mentén.
A  Polgármesteri  Hivatal  hátsó  parkolójától  ismét  nagyon  leszűkül  a  közterületi  sáv.  Ezen  a
szakaszon nem megoldott a gyalogosok közlekedése sem, csupán az útburkolaton lett burko-
lati jellel kijelölve egy keskeny sáv a részükre. Szintén az Önkormányzat döntései és egyezte-
tései alapján a mentőállomás kerítése és telekhatára áthelyezhető. Ezen a szakaszon és a Deák
Ferenc utcán ezzel együtt sem alakítható ki szabványos szélességgel és ívekkel a kerékpárfor-
galom igényeinek megfelelő létesítmény. Itt a rendelkezésre álló hely teljes kihasználásával 4-
5m széles térkő burkolatú gyalogjárdát terveztünk, mely alkalmas arra, hogy a kerékpárt toló
gyalogosok is kényelmesen  elférjenek kétirányú  forgalom esetén  is. Ez  főleg az  iskolába és
óvodába kerékpározó gyerekek igényei miatt lenne így kialakítva. A felnőtt kerékpárosok az
5,50m széles útburkolaton, a gépjármű forgalommal együtt továbbra is tudnak közlekedni.
A  kerékpárjukat  toló,  gyalogosként  viselkedő  közlekedők  a  7-es  úton  a  meglévő  kijelölt
gyalogosátkelőhely  használatával  tudnak  átkelni.  A  Deák  F.  utca  burkolatán  kerékpározók
pedig a Kresz szabályai szerint elsőbbségadási kötelezettségüknek eleget téve tudnak a Rákó-
czi Ferenc utca irányába haladni.

Rákóczi Ferenc utca
A  Rákóczi  utca  a  közelmúltban  felújításra  került.  A  felújítás  utáni  állapotában  az  első  kb.
350m hosszú szakaszon 5,8m széles jó állapotú aszfaltburkolatú útpálya épült. Ez a burkolat-
szélesség elegendő helyet kínál a kétoldali nyitott kerékpársáv kijelöléséhez. Az 1,25-1,25m
széles sávokat burkolati jelekkel választanánk le. Az utca ezen szakaszán a meglévő kétoldali
térkő járdán megoldott a gyalogos közlekedés is.
Az utca utolsó 180m-én a megépült 4,00m széles útburkolat a fenti műszaki megoldásra már
nem elegendő. Ez a szakasz jelenleg is „Lakó- és pihenőövezet”. Forgalomcsillapított közuta-
kon a kerékpárforgalom elválasztása a gépjárműforgalomtól nem szükséges. A vegyes hasz-

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
9. oldal

nálatú  úton  a  kerékpárosok  jelenlétének  hangsúlyozása  céljából  kerékpáros  nyom  burkolati
jelek festését terveztük.

Dreher utca
A Dreher utca É-i oldalán lévő széles zöldsáv alkalmas arra, hogy azon az elválasztott gyalog-
és  kerékpárút  megépíthető  legyen.  A  2,00+2,25m  széles  létesítmény  a  magáningatlanok  te-
lekhatára mellett épülne. Az ingatlanok mentén a gyalogos forgalom kapna helyet. A kerék-
párút a burkolatszélhez a Rákóczi utcai csomóponttal szemben csatlakozna, így fogadni tudná
az utcából érkező kerékpárforgalmat is.
A Brunszvik út egy forgalmas közút, melyen a gyalogosok és kerékpárosok átvezetése jelen-
leg  nem  megoldott. Az útpályától  mintegy 16m-re épült a Brunszvik út hosszában egy elvá-
lasztott gyalog- és kerékpárút. A tervezett létesítményt mindenképpen érdemes a meglévőhöz
csatlakoztatni. Ennek biztonságos megoldása érdekében egy új kijelölt gyalogos átkelőhelyet
létesítenénk a Brunszvik út – Dreher utca csomópontban.

4. Magassági kialakítás:

Az utak, parkolók, kerékpárutak és járdák építésének, felújításának tervezése során figyelem-
be vesszük a megépült burkolatokat, kapubejárókat és terepszinteket.  Az utak magassági vo-
nalvezetésén  nem  áll  módunkban  változtatni,  így csupán az oldalesések korrigálásához és  a
burkolat  megerősítéséhez  szükséges  átl.  6-8  cm-rel  emeljük  a  pályaszintet.  A tervezési  sza-
kasz  elején  és  végén,  valamint  az  útcsatlakozásoknál,  ahol  olyan  burkolathoz  csatlakozunk,
melyeken  nem  lesz  beavatkozás, ott  a  kopóréteg felmarása  után  5m  hosszon  futtatjuk  ki  az
emelést.

A burkolat-szintemelések 9-10cm emelést jelentenek a folyópályán tervezett kopóréteg szint-
jeihez  képest.  A  magassági  tervezés  során  figyelembe  vesszük,  hogy  a  megemelt
burkolarészen is biztosított legyen a hossz- és keresztesés, vagyis a csapadékvíz levezetése.
A 2m-es kifuttatás azt eredményezi, hogy az út jelenlegi hosszesése függvényében kb. 5%-os
rámpák  alakulnak  ki.  Ez  jól  járható  minden  jármű  számára,  azonban  a  lekerekítő  ív  hiánya
miatt lassításra ösztönzi a járművezetőket.
Az épülő járdaszakaszok igazodnak a meglévő terepszintekhez, kerítésekhez és telekbejárók-
hoz.

A kerékpárutak magassági vonalvezetésének tervezésénél törekedni kell a minél kisebb, lehe-
tőleg 4,5% alatti hosszesések tervezésére. Ez a feltétel a tervezési szakaszokon teljesíthető. A
keresztezéseknél az átvezetéseknek zökkenőmentesnek kell lenni.

A  burkolatszélen a parkolók hosszában  süllyesztett szegélysort építenénk,  melyhez szintben
csatlakoztatni  tudnánk  a  parkolók térkő  burkolatát.  A  tervezett  járdákat  az  útburkolattól  ki-
emelt szegély választja el, melyet a gyalogos átvezetésnél 2cm-es kiállásra le kell futtatni. A
tervezett helyszínrajzi kialakítás  lehetővé teszi, hogy a gyalogos burkolatok kialakítása aka-
dálymentes módon történjen.

A részletes  magassági tervezés az engedélyezési  és kiviteli tervek készítésének  idején törté-
nik.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
10. oldal

5. Keresztmetszeti kialakítás:

Szent László utca
- tervezett járda szélessége: min. 1,50m; oldalesése: 1,5%
- tervezett önálló kerékpárút szélessége: 2,55m; oldalesése: 2,5%
- tervezett párhuzamos parkoló szélessége: 2,50m; oldalesése: változó 2,0-3,6%

Budai út mögötti névtelen szervízút
- tervezett járda szélessége: min. 1,50-4,25m; oldalesése: 1,5%
- tervezett önálló kerékpárút szélessége: 2,55m; oldalesése: 2,5%

Rákóczi Ferenc utca
Bontással és építéssel járó bevatkozás nem történik, az útpálya szélessége és oldalesése válto-
zatlan marad.

Dreher utca
- tervezett járda szélessége: min. 2,00m; oldalesése: 1,5%
- tervezett önálló kerékpárút szélessége: 2,25m; oldalesése: 2,5%

Meglévő útburkolatok felújításának pályaszerkezete:
- 4 cm AC-11 kopóréteg
- átl. 3 cm AC-11 kötő kiegyenlítőréteg
- meglévő pályaszerkezet

Burkolatszélesítések, útkorrekciók pályaszerkezete („C” forgalmi terhelési osztály):
- 4 cm AC-11 kopó kopóréteg,
- 7 cm AC-22 kötő kötőréteg,
- 15 cm Ckt-4 cementes stabilizáció,
- 20 cm FZKA (0/55) kőalap
- további HK fagyvédő, vagy javítóréteg (szükség esetén)

Parkolók és kapubejárók pályaszerkezete („2a” forgalmi terhelési osztály):
- 8 cm beton térkő („A” vagy „B” kapcsolódási osztályú)
- 3 cm Z 2/5 zúzott homok ágyazat,
- 5 cm FZKA (0/22) zúzottkő alap kiékelése
- 25 cm FZKA (0/63) zúzottkő alapréteg
- további HK fagyvédő, vagy javítóréteg (szükség esetén)

Járdák, térburkolatok pályaszerkezete („0b” forgalmi terhelési osztály):
- 6 cm beton térkő
- 3 cm Z 2/5 zúzott homok ágyazat,
- 20 cm FZKA (0/45) kőalap
- további HK fagyvédő, vagy javítóréteg (szükség esetén)

Kerékpárút pályaszerkezete (megfelel az A2 forgalmi terhelési osztálynak):
- 3 cm AC-8 kopó kopóréteg,
- 4 cm AC-11 kötő kötőréteg,
- 20 cm FZKA (0/55) kőalap
- további HK fagyvédő, vagy javítóréteg (szükség esetén)

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
11. oldal

Az alaprétegnek legalább 25-25cm-rel szélesebbnek kell lenni a burkolatnál.

A földmű tervezési teherbírási modulusa E2 min. = 50 MN/m2, a földmű felső 50 cm-rének
tömörsége Trq = 90 %.

Az útcsatlakozások és párhuzamos parkolók építése során a meglévő aszfalt burkolathoz tud-
juk a  tervezett  burkolatokat csatlakoztatni.  A csatlakozás  hosszában a kopóréteg vastagságá-
ban aszfaltvágóval történő élvágás mentén el kell távolítani a kopóréteget, majd az épen ma-
radt  burkolatszélhez, vagy az út mentén épített  süllyesztett szegélysorhoz csatlakozva kell a
tervezett  burkolatokat  megépíteni.  A  meglévő  és  a  tervezett  kopóréteg  csatlakozásánál
tömítőszalagot kell alkalmazni.

Az aszfalt burkolatú utak és a térkő burkolatú parkolóbeállók között süllyesztett útszegélysort
terveztünk, míg az utak és parkolók külső szélein 10cm-es kiállású kiemelt szegélyt. Ahol a
kiemelt szegélyhez járdaburkolat csatlakozik, ott a szegély kiállását 2cm-re le kell futtatni az
akadálymentesítés érdekében, ahol a kerékpárút csatlakozik hozzá, ott 0cm-es, zökkenőmen-
tes kialakítás szükséges. A lefuttatást legalább olyan hosszon kell elvégezni, hogy a járda bur-
kolatának hosszesése még rövid szakaszokon se haladja meg a 8%-ot.

A  járdák az út felületétől zöldsávval elválasztásra kerültek, így a  vezetősáv kialakítása  nem
szükséges a teljes hosszon. A kereszteződések és gyalogos átkelőhelyek környezetében a le-
futtatott szegélyek előtt kontrasztos és megfelelően érdesített vezetősáv kialakítása szükséges.
A veszélyre figyelmeztető, kontrasztos, taktilis jelzéseket az út mindkét oldalán, a  gyalogos-
átkelő teljes szélességében kell elkészíteni 60cm szélességben!
Az irányjelző ún. orientációs sáv hossza minimum 150 cm legyen. Ahol ez kijelölt gyalogos
átkelőhelyhez vezet, ott bele kell vezetni a vezetősávot a veszélyt jelző taktilis jelzésbe.
A járdákat keresztező útcsatlakozások mellett a lefuttatott szegélyek előtt szintén 60cm szé-
lességű veszélyre figyelmeztető, kontrasztos, taktilis jelzéseket kell a járda teljes szélességé-
ben készíteni! Ahol azonban nincs kijelölt gyalogos átkelőhely, ott a vezetősávot nem szabad
belevezetni  a  süllyesztett  szegélynél  lévő  veszélyt  jelző  taktilis  kőbe,  hanem  kb.  80  cm-es
sávot kell hagyni sima térkőburkolattal a két jelzés között.
A vezetősáv irányváltásánál ha csak egyfelé vezet a járda, akkor folyamatosan kell a vezető-
sávot vezetni, ha több irányváltás van, akkor egy elem kihagyásával és sima térkő burkolattal
kell a csomópontot jelölni az alábbiak szerint.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
12. oldal

A járdák és a kerékpárutak, valamint a kapubejárók térkő burkolata mentén süllyesztett kerti
szegélysort terveztünk.
A szegélyek előre gyártott elemekből készülnek, C16 betonba ágyazva.

6. Vízelvezetési kialakítás:

A nyílt árkok megszüntetése miatt új zárt csapadékcsatorna tervezése szükséges a beruházás
kapcsán.  A  felszíni  vizek  elvezetése  víznyelő  aknákkal  történik.  A  csapadékvíz  befogadóig
történő  elvezetésének  szakszerű  tervezése  érdekében  az  önkormányzat  a  tervezési  munkába
bevonja a Special Bauterv  Kft-t is.  A csapadékvíz-elvezető rendszer külön szakági terveken
szerepelnek.

7. Forgalmi rend kialakítás:

A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 34.§ (2) bekezdése alapján a közút forgalmi
rendjét  – ha  jogszabály  másként  nem rendelkezik  – a közút kezelője alakítja ki.  A 46.§ (1)
bekezdés a) pontja értelmében a 34.§ vonatkozásában a közút kezelője a helyi önkormányzat
képviselő-testülete. Ennek megfelelően az utcák forgalmi rendjét Martonvásár Város Önkor-
mányzatának Képviselő-testülete határozza meg.

A tervezett kijelölt gyalogos átkelőhelyek környezetében  forgalomtechnikai  eszközökkel  fel
kell  hívni a közlekedő  figyelmét a keresztező gyalogos forgalomra. Tekintettel arra, hogy a
gyalogosátkelés  veszélyt  jelző  táblák  a  párhuzamos  parkolók  kiemelt  szegélyén  kívülre  he-
lyezhető el, illetve a parkolóban várakozó járművek a táblák láthatóságát befolyásolhatják, azt
meg kell ismételni a bal oldalon is a jobb láthatóság érdekében. Szintén emiatt és a fokozott
figyelemfelhívás  miatt  a  kijelölt  gyalogos-átkelőhely  jelzőtáblákat  meg  kell  ismételni  a  bal
oldalon  is és  FLUO  hátterű jelzőtáblákat  kell alkalmazni.  Az új gyalogos átkelőhelyek előtt
lassító harántcsíkozást terveztünk. Tekintettel arra, hogy az új kijelölt gyalogos átkelőhelyek
és az út mentén tervezett parkolók váratlanul érhetik az arra közlekedőket, a beruházás meg-
valósítását követeőn 6 hónap időtartamra ki kell helyezni a forgalmi rend változására figyel-
meztető veszélyt jelző táblákat minden irányból.

A részletes forgalomtechnikai tervezésre az engedélyezési tervek készítése során kerülhet sor.
Ennek során különös figyelemmel kell lenni a csomópontok, kerékpárút átvezetések környe-
zetében a kölcsönös észlelhetőségre, felfoghatóságra, egyértelmű elsőbbségi viszonyok kiala-
kítására. Meg kell teremteni az összhangot az épített kialakítás, a forgalmi rend és az alkalma-
zott foralomtechnikai jelzések között.

8. Közművek:

A tervezett beruházás érinti a közterületen létesült közcélú közműhálózatokat. A közterületen
belül  kiépült  közművek  sérülésmentességét,  védőtávolságokat  biztosítani  kell.  A  közműépí-
téssel  érintett  pályaszerkezeteket  az  eredetivel  megegyező  minőségben  kell  helyreállítani,  a
helyreállítást  bizonylatolni.  A  közműhálózatok  műtárgyait  a  tervezett  szintre  kell  emelni  és
szükség  esetén  megfelelő  teherbírással  rendelkező  fedlapokkal  kell  ellátni.A  burkolatokba
kerülő közművek aknái, szerelvényei, fedlapjai egységesen D400 közúti terhelésre megfelelő

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
13. oldal

minőségűek legyenek. Az építés kivitelezőjének a közművek aktuális állapotáról aktuális in-
formációval kell rendelkezni.

Az itt végzett munkák során be kell tartani a közműkezelői hozzájárulásokban előírtakat.

9. Idegen terület igénybevétel:

Az  építés  a  szomszédos  ingatlanokat  nem  érintheti,  a  csapadékvíz  elvezetést  a  telken  belül
kell  megoldani  az építés alatt is. Esetleges kényszerű  ideiglenes  érintés esetén  is az érintett
ingatlan tulajdonosának / kezelőjének hozzájárulása szükséges!

A tervezett létesítmények közterületen épülnek. A kivitelezés megkezdése előtt a közút keze-
lőjét  értesíteni  kell  és  be  kell  tartani  a  közútkezelői  hozzájárulásban  leírtakat.  A  kivitelezés
csak a hozzájárulás birtokában kezdhető meg.

10. Környezetvédelem:
A kivitelezés védett természeti, építési környezetet nem érint.
Veszélyes  hulladék  nem keletkezik, környezetet károsító technológia  nem  került tervezésre,
minden anyag és technológia az útépítés során szokásos. Az építéssel igénybe vett területen a
zöldterületek rendezendők. Tereprendezéseknél humuszolás és visszafüvesítés szükséges.
A bontott anyagokról kezelői előírás szerint kell eljárni, illetve a hulladékkezelésre vonatkozó
(2012. évi CLXXXV. törvény) jogszabály szerint kell a keletkező bontási anyagok nyilvántar-
tását (45/2004 (VII.26.) BM-KvVM együttes rendelet), arra jogosult befogadóra történő ren-
dezett (bizonylatolt átadás) elszállítását  megvalósítani.  Az építési kommunális  hulladék zárt
edényzetben gyűjtendő a helyi közszolgáltatóval elszállítandó.

A föld védelme:
Mezőgazdasági terület igénybevételére nem kerül sor.

A víz védelme:
A burkolt felületekre lehulló csapadékvizek a meglévő és tervezett állapotoknak megfelelően
a környező vízelvezető rendszerekbe kerülnek. Szennyező létesítmény jelen projekt megvaló-
sítása során nem létesül. Amennyiben szükséges, úgy az engedélyezési tervek készítése során
az előírtaknak megfelelő eszközök betervezésre kerülnek.

A levegőtisztaság védelme:
A közúti forgalom nagyságrendje okozta légszennyeződés, illetve emisszió nem haladja meg
a vonatkozó rendeletekben megengedett határértéket.

A természet és élővilág védelme:
A létesítmény nem érint és nem közelít meg Natura 2000 besorolású területek és nem érint és
nem közelít meg természetvédelmi területeket sem.

Zaj és rezgésvédelem:
A közút forgalma  a beruházás következtében érdemben  nem  változik,  így  a  létesítmény  for-
galma miatt a megengedett zaj és rezgésvédelmi határértéket nem haladja meg.

Schmidt Norbert.

8060 Mór, Bartók Béla utca 40.
Tervszám: 4/2023.
Tel.: 06-30/529-7299; e-mail: [email protected]
14. oldal

Hulladékok kezelése:
Az építés során keletkező bontási törmeléket legális hulladéklerakó telepre kell szállítani.

A kivitelezés alatti környezetvédelem:
A kivitelező kötles az építési  munkák során a kivitelezési  munka káros hatásaitól az építési
környezetét megóvni, így csak a határértéket meg nem haladó zaj és rezgés kibocsátású gépe-
ket alkalmazhat. Az üzemanyag és kenőanyag szennyeződést el kell kerülni. A kivitelező kö-
teles a munkahely tisztántartásáról gondoskodni.

11. Egyebek

A kivitelezést csak a jogerős építési engedély, közút- és közműkezelői, és szakhatósági hozzá-
járulások birtokában szabad megkezdeni!

----------------------------------------
Mór, 2024. május 9.



Schmidt Norbert
tervező
Ké-k /07-0821