„Végrehajtási Utasítás az Ukrán és a
Magyar vasutak vonatforgalmának
lebonyolításáról Bátyu-Eperjeske és Csap-
Záhony határátkelők között”
2013.
link to page 33 link to page 33 link to page 33 link to page 35 link to page 35
TARTALOMJEGYZÉK
Bevezetés
1. Fejezet:
A vonalszakaszok műszaki leírása
2. Fejezet:
Jelzők és jelzési képeik
3. Fejezet:
A vonatközlekedés rendje Bátyu-Szalóka-Eperjeske, Csap-3. számú
Forgalmi kitérő-Záhony állomásközökben
4. Fejezet:
Forgalomszabályozásra vonatkozó, távbeszélőn továbbított
közleményekről felfektetett napló vezetésének rendje(a MÁV-on
Fejrovatos napló)
5. Fejezet:
Segélyvonatok, tűzoltóvonatok, segélymozdonyok (munkagépek)
közlekedése
6. Fejezet:
A vonatok tolómozdonnyal való közlekedése
7. Fejezet:
Az 1520 mm-es nyomtávon közlekedő vonatok összeállításának
szabályai Bátyú, Csap, Záhony, Eperjeske állomásokon
8. Fejezet:
Az 1435 mm-es nyomtávon közlekedő vonatok összeállításának
szabályai Bátyú, Csap, Záhony, Eperjeske állomásokon
9. Fejezet:
Zárjelzők kezelése és a kísérőokmányok továbbításának rendje
1520 mm-es nyomtávon Bátyu- Szalóka- Eperjeske, Csap-3. számú
Forgalmi kitérő-Záhony állomásközben
10. Fejezet:
Zárjelzők kezelése és a kísérőokmányok továbbításának rendje
1435 mm-es nyomtávon Bátyu- Szalóka- Eperjeske, Csap-3. számú
Forgalmi kitérő-Záhony állomásközben
11. Fejezet: Alkalmazandó vonatokmányok
12. Fejezet:
Eperjeske Országhatár – Eperjeske Rendező pu. közötti rakomány
átvilágító berendezés kiszolgálásának forgalmi technológiája
Mellékeletek
1. számú mellé
klet: Az UZ területén a nyomtávjelző és a bejárati jelző
meghibásodásakor leadandó közlemények szövegmintái
2.
számú melléklet: Vonatforgalom szünetelése, visszaállítása és a biztosítóberendezés
használhatatlansága esetén leadandó közlemények szövegmintái.
3.
számú mellé
klet: A vonat fogadásakor és indításakor használt közlemények
szövegmintái
4.
Az UZ-n érvényben lévő írásbeli rendelkezések mintái
5.
A MÁV-on érvényben lévő írásbeli rendelkezések mintái
6.
Csap állomás torzított helyszínrajza
7.
Bátyú állomás torzított helyszínrajza
8.
Záhony állomás torzított helyszínrajza
9.
Záhony-Tuzsér állomásköz torzított helyszínrajza
10.
Eperjeske Rendező állomás torzított helyszínrajza
Bevezetés
Általános rendelkezések
Határállomások közötti árufuvarozás és személyszállítás az UZ és a MÁV Zrt. vasutakon
alkalmazott műszaki-üzemviteli szabályok szerint összeállított vonatokkal történik a
Határforgalmi Bizottság által meghatározott módon.
A közvetlen személyszállító vonatok összeállítása a nemzetközi személyszállító vonatok
menetrendjét egyeztető értekezlet által megállapított módon történik.
A határállomások között közlekedő vonatok kiszolgálását 1520 mm-es nyomtávon általában
az UZ, 1435 mm-es nyomtávon pedig a vasútvállalatok mozdonyai, mozdony-, és vonatkísérő
személyzete végzi mindkét irányban.
A két vasút egyeztetése alapján a vonatkiszolgálás más rendje is alkalmazható.
A vonatforgalom lebonyolítása a határátkelő vonalszakaszokon a Lvovi Vasútigazgatóság és a
Záhony-Port Átrakási Üzletigazgatóság által egyeztetett menetrend alapján történik.
A vonatok határállomások közötti menetidejének meghatározásakor a menetrendben
figyelembe kell venni az Államhatáron történő Rendőrségi és NAV vizsgálati műveletek
elvégzéséhez szükséges időt is, amely szükség esetén egyeztetésre kerül az illetékes
szervekkel.
A határállomások között a vonatok és gépmenetek közlekedtetése a Lvovi Vasútigazgatóság
és a Záhony- Port Átrakási Üzletigazgatóság által kidolgozott és jóváhagyott vonatforgalmi
utasítás szerint történik.
A vonatok átadása a határállomások között az érvényben lévő menetrend és a napi
műszakonkénti vonatforgalmi tervek alapján történik. A menetrendben és a napi-
műszakonkénti vonatforgalmi tervben szereplő vonatok lemondásáról és rendkívüli vonatok
bevezetéséről a szomszédos határállomások legkésőbb a vonatok indítása előtt 6 órával
tájékoztatják egymást.
A személyszállító vonatok késése esetén a szomszédos határállomások tájékoztatják egymást
az adott vonat késésének időtartamáról. A tájékoztatást a Forgalmi szolgálattevőknek
(diszpécsernek) kell átadni abban az időpontban, amikor megállapítják a vonatkésést.
A rendkívüli és szolgálati vonatokat — a segély-, tűzoltó és hóeltakarító vonatok kivételével
minden egyes esetben külön egyeztetés alapján a Lvovi Vasútigazgatóság és MÁV Zrt jelöli
ki.
A vonatokat kiszolgáló mozdony és a vonatkísérő személyzet a másik fél vasútjának
állomásain és a határátkelő vonalszakaszain köteles betartani az adott állomáson,
vonalszakaszon érvényes előírásaikat és utasításaikat.
E célból az Ungvári és a Záhonyi Igazgatóság kölcsönösen átadják egymásnak idevonatkozó
előírásaikat és utasításaikat.
A vonatszemélyzet a vonat közlekedésének tartama alatt a mozdonyvezető alárendeltje.
A vonatok külső védelmét az a fél köteles biztosítani, amelynek területén a vonat tartózkodik.
A vonatok védelmének rendjét a Határforgalmi Bizottság állapítja meg.
A másik fél vasútján való tartózkodás időtartama alatt a mozdony műszaki állapotáért az a
mozdonyszemélyzet a felelős, aki a mozdonyt kiszolgálja.
A mozdonyvezetői állásban — a mozdony személyzeten kívül — egyidejűleg a szolgálati
személyzetnek annyi tagja tartózkodhat, amennyit a mozdonytulajdonos vasút előírásai
megengednek.
A vasúti jelzőket és a pályajelzéseket a határállomások között annak az országnak az előírásai
szerint kell felállítani, amelynek területén azok elhelyezkednek.
A jelzések telepítési helyéről az Ungvári Aligazgatóság és a MÁV Zrt előzetesen
tájékoztatják egymást.
A vonatokat a kiszolgálást biztosító vasútnak (vasútvállalatnak) kell az egyeztetett menetrend
szerint mozdonyokkal és vonatszemélyzettel ellátni mind az egyeztetett menetrend szerint
közlekedő, mind a rendkívüli vonatoknál. Szükség esetén a másik vasút (vasútvállalat)
jogosult a vonatokon kiszolgálást biztosító vasúttól többlet mozdonyt kérni a nála lévő rakott
vagy üres vasúti kocsik továbbítása céljából.
Ebben az esetben az a vasút (vasútvállalat), amelytől a többlet mozdonyt igényelték, az
igénylést követő hat órán belül köteles azt /szükség esetén vonatszemélyzettel együtt / átadni.
Többlet vonat továbbításához szükséges mozdonyt táviratban kell kérni, megjelölve abban a
kocsik mennyiségét és a vonat tömegét.
Ebben az esetben az ilyen mozdonyt igénylő fél a gépmenetben történő futásért az UZ-MÁV
Zrt megállapodásának 1. számú mellékletében meghatározott díjat fizeti.
A határállomások között közlekedő vonatok kiszolgálását biztosító vasút mozdonyát vonattal
vagy gépmentben az egyeztetett menetrendábrával összhangban kell visszaküldeni.
Egyes esetekben a gépmenetként közlekedő mozdonyok futásának csökkentése céljából az
Ungvári Aligazgatóság, MÁV Zrt és a vasútvállalatok egyeztetése alapján a mozdonyt és a
mozdonyszemélyzetet vissza lehet tartani a mozdonyforduló tervben előírtnál hosszabb időre
és fel lehet használni egy következő vonat továbbítására, a mozdonyszemélyzet megállapított
szolgálati idejének túllépése nélkül.
Az igény alapján felhasznált többlet mozdonynak a tulajdonos vasútra való visszatérésének
egyeztetése operatív módon történik.
A határállomásokon a tolatási munkákat mindkét vasút (vasútvállalat) saját eszközeivel végzi
el.
Kivételes esetekben - amelynek tényét az Ungvári-Záhonyi Igazgatóság és a vasútvállaltatok
állapítják meg - az egyik vasút a másik vasút (vasútvállalat) igénylése alapján saját nyomtávú
külön mozdonyt bocsát mozdonyszemélyzettel együtt rendelkezésre.
Külön kérelem alapján kiállított tolatómozdony munkájának kezdési és befejezési időpontja a
mozdonynak az igénylő állomásra való megérkezési, illetve az erről az állomásról való
visszaindulási időpontja.
Amennyiben külön tolatómozdony rendelkezésre bocsátására nincs lehetőség, az a vasút
(vállalat), amelytől azt igényelték, a másik vasutat (vasútvállalatot) legkésőbb az igénylés
kézhezvételét követő 1 órán belül köteles értesíteni.
A határállomásokon a másik vasút (vasútvállalat) vonattovábbító mozdonyait tolatási munka
elvégzésére csak kivételes esetekben lehet igénybe venni és csak a mozdonyforduló tervben
előirányzott időtartamra. A másik vasút vonattovábbító mozdonya áltál végzett tolatás
idejének az időtartama számít, amely a mozdony tolatásra való tényleges kiállítása, és a
várakozási helyre vagy vonatszerelvényre történő rájárása között telik el.
A tolatócsapatot az a határállomás állítja ki, amelyen a rendezési munkát végzik.
A másik vasút tolató vagy vonattovábbító mozdonyának tolatási munkára történő
felhasználásáért az UZ-MÁV Zrt megállapodásának 1. számú mellékletében meghatározott
díjat kell fizeti.
Ezen kívül a külön tolatómozdonynak a határállomások között mindkét irányban,
gépmenetben történő futásáért a mozdony igénylő vasút szintén az UZ-MÁV Zrt
megállapodásának 1. számú mellékletében meghatározott díjat fizeti.
Az másik vasút mozdonyának tolatási munkára történő felhasználásáról meghatározott
mintájú bizonylatot kell kiállítani, amelyet a mozdonyvezetőnek az állomásfőnök vagy annak
megbízásából a forgalmi szolgálattevő állit ki. A bizonylatot négy példányban kell kiállítani,
amelyből a határállomások két-két példányt kapnak a további elszámolás érdekében.
Jelen utasítást a MÁV, vasútvállalatok és az UZ valamennyi érdekelt dolgozója köteles
ismerni és végrehajtani.
A vontatási dolgozók mindkét fél részéről csak azután állhatnak munkába, miután
levizsgáztak az utasítás szabályaiból és vonalismerettel rendelkeznek /nappal és sötétben/.
1. A vonalszakaszok műszaki leírása
Eperjeske-Szalóka vonalszakasz kétirányú félig önműködő biztosítóberendezéssel ellátott
egyvágányú 1520 mm-es és 1435 mm-es kombinált nyomtávú pálya.
Szalóka- Bátyu- állomásköz- Bátyu- Személy pályaudvar egyvágányú kombinált vágánnyal
rendelkezik, amelyből kétvágányú pálya ágazik ki az 5km +50m-nél, amely kétirányú félig
önműködő biztosítóberendezéssel van ellátva páros és páratlan tehervonatok és
személyvonatok számára.
Az 5 sz. kombinált 1520 mm-es és 1435 mm-es nyomtávú pálya az „OK” jelzőig páros és
pátlan tehervonatok és személyvonatok számára, mindkét irányban félig önműködő biztosító
berendezéssel.
Az 1. sz. 1520 mm-es nyomtávú pálya az „OK” jelző után kétirányú félig önműködő
biztosítóberendezéssel felszerelt páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok számára.
Az 2. sz. 1435 mm-es nyomtávú pálya az „OK” jelző után kétirányú félig önműködő
biztosítóberendezéssel felszerelt páros és páratlan tehervonatok számára.
Csap Személy pályaudvar - 3 sz. Kitérő vonalszakasz kétvágányú:
A 6. sz. 1520 mm-es nyomtávú vágány a páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok
számára, mindkét irányban önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt.
A 8. sz. 1435 mm-es nyomtávú vágány a páros és páratlan tehervonatok számára, mindkét
irányban önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt.
1.2.1. Az 1. sz. 1520 mm-es nyomtávú pálya a páros és páratlan tehervonatok számára,
kétirányú félig önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt;
1.2.2. A 2. sz. 1435 mm-es nyomtávú pálya a páros és páratlan tehervonatok számára,
kétirányú félig önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt.
1.3.
Eszeny- Bátyu vonalszakaszon 3 vágány üzemel:
1.3.1. Az 1. sz. 1520 mm-es nyomtávú pálya a páros és páratlan tehervonatok és
személyvonatok számára, mindkét irányban félig önműködő biztosítóberendezéssel;
1.3.2. A 2. sz. kombinált 1520 mm-es és 1435 mm-es nyomtávú pálya a páros és páratlan
tehervonatok és személyvonatok számára, mindkét irányban félig önműködő biztosító
berendezéssel.
1.3.3. Szalóka kitérő 5. sz. kombinált, 1520 mm-es és1435 mm-es nyomtávú pálya a páros és
páratlan tehervonatok és személyvonatok számára, mindkét irányban félig önműködő
biztosítóberendezéssel felszerelt.
Csap Személy pályaudvar - 3 sz. Kitérő vonalszakasz kétvágányú:
A 6. sz. 1520 mm-es nyomtávú vágány a páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok
számára, mindkét irányban önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt.
A 8. sz. 1435 mm-es nyomtávú vágány a páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok
számára,
mindkét
irányban
önműködő
biztosítóberendezéssel
felszerelt.
1.4.
3. sz. Kitérő - Záhony vonalszakasz 1435 mm-es és 1520 mm-es nyomtávú egyvágányú
kombinált pálya a páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok számára, mindkét
irányban félig önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt.
1.5.
Záhony - Eperjeske Rendező pályaudvar állomásköz 3 részből áll:
1.5.1. Záhony állomástól a Záhony - Tuzsér - Eperjeske Rendező pályaudvar deltavágány „S”
fedező jelzőjéig: egyvágányú ellenmenetet kizáró biztosítóberendezéssel felszerelt
vonalszakasz.
1.5.2.
A
deltakiágazás
„S”
fedező
jelzőjétől
a
„K”
fedező
jelzőjéig:
egyvágányú, félig önműködő biztosítóberendezéssel felszerelt vonalszakasz.
1. 5.3. A delta “K” fedező jelzőtől Eperjeske Rendező pályaudvar „A” bejárati jelzőjéig:
egyvágányú, kombinált (1520 és 1435 mm-es) nyomtávú, félig önműködő
biztosítóberendezéssel felszerelt vonalszakasz (a Tuzsér - Eperjeske Rendező pályaudvar
közötti állomásközben).
1.5.4. A mértékadó emelkedő Záhony - Eperjeske Rendező pályaudvar viszonylatban 6 ‰ a
7+64 és 21+27 szelvények között 1343 m hosszban.
1.5.5. A legkisebb ívsugár 400 méter, a vágányjelzések között 1+96 és az
58+48 szelvények között található, hossza 652 m.
1.6
. Szalóka állomás 4 fogadó - indító vágánnyal rendelkezik, amelyek közül:
- a 2. sz. 1435 mm-es nyomtávú vágány (nem üzemel)
- az 1. sz. kombinált 1520 és 1435 mm-es nyomtávú;
- az 5 és a 7. sz. 1520 mm-nyomtávúak.
1.7.
Bátyu állomás személypályaudvara fogadó-indító vágányokkal rendelkezik, melyek
közül:
- 1520 mm-es nyomtávúak: I., II., 4., 5., 6.‚7., 8.
- 1435 mm-es nyomtávúak: 9., 10., 11.
Bátyu állomás Átrakó pályaudvara fogadó-indító vágányokkal rendelkezik, melyek közül:
- HO kombinált 1520 és 1435 mm nyomtávú
- 1520 mm-es nyomtávúak: Ia., IIa., IIb., 20., 21.
- 1435 mm-es nyomtávúak: 22., 23.
Bátyu állomás Indító pályaudvara a következő vágányokkal rendelkezik, melyek közül:
- 1435 mm-es nyomtávúak: 41.
- 1520 mm-es nyomtávúak: 45., 46., 47.
1.8.
Csap állomás gurítói vágánycsoportja 14 db 1435 mm-es nyomtávú vágánnyal
rendelkezik, ezek közül:
- a 41., 42., 43., 44., 45., 46. sz. vágányok fogadó-indító, rendező vágányok
- a 47., 48., 49., 51., 52., 53., 54. sz. vágányok rendező vágányok
- Xг kombinált 1520 és 1435 mm nyomtávú.
1.9.
Csap állomás személypályaudvara 12 fogadó-indító vágánnyal rendelkezik, melyek
közül:
- az 1 sz. vágány kombinált 1520 mm-es és 1435 mm-es nyomtávú a páros és páratlan
tehervonatok és személyvonatok indítására és fogadására,
- a 2., 4., 5,. X. sz. vágányok 1520 mm-es nyomtávúak a páros és páratlan tehervonatok és
személyvonatok indítására és fogadására,
- a 3. sz. 1435 mm-es nyomtávú vágány a páros és páratlan tehervonatok és személyvonatok
indítására és fogadására,
- a 8., 9., 10., 11., 12, 13 sz. vágányok 1435 mm-es nyomtávúak a páros és páratlan
tehervonatok indítására és fogadására,
1.10.
Csap állomás ungvár pályaudvara 7 db 1520 mm-es nyomtávú vágánnyal rendelkezik
a páros és páratlan tehervonatok indítására és fogadására, melyek közül:
A
3. számú Forgalmi kitérő 3 fogadó — indító vágánnyal rendelkezik, ezek közül:
- a 2. sz. vágány az 1520 mm-es nyomtávú személy- és tehervonatok részére,
- az 1, 3, vágányok az 1435 mm-es nyomtávú személy- és tehervonatok részére.
1.12.
Eperjeske állomás vágányai:
1435 mm-es nyomtávúak: 1, 2. sz. fogadó-indító fővágányok:
1520 mm-es nyomtávon 9 vágány üzemel, melyek közül:
- I. sz. vonatindító és gépkörüljáró vágány;
- II. sz. vonatindító és tároló vágány;
- III. sz. vonatfogadó vágány;
- IV. sz. vonatfogadó és gépkörüljáró vágány;
- V.-VI. sz. vonatfogadó vágány;
- VII. sz. vonatindító és tároló vágány;
- VIII.-IX. sz. vonatindító vágány.
1.13. Záhony állomás személy-pályaudvar vágánycsoportja 10 db 1435 mm- es nyomtávú
vágányból áll, közülük:
- az 1., 2., 3., 4., 5., vágányok fogadó - indító vágányok személyvonatok részére
- a 6. 7. 8. sz. vágányok fogadó - indító vágányok tehervonatok részére
- a 9, 10 sz. vágány - tároló vágány
1.14. Záhony rendező pályaudvar vágánycsoportja 2 db 1520 mm-es nyomtávú vágányból áll,
melyek közül:
- a 69., 70. sz. vágányok - fogadó-indító vágányok,
1.15. Bátyu, Csap, Csap-3sz. Kitérő, Szalóka állomások villamos üzemű központosított váltó-
és biztosítóberendezéssel felszerelt.
1.16.Eperjeske állomás villamos üzemű központosított váltó- és biztosítóberendezéssel
felszerelt.
1.17. Záhony állomás kulcsazonosító berendezéssel és helyszíni állítású váltókkal felszerelt.
1.18. A Bátyu- Szalóka - Eperjeske, Csap - 3 sz. Kitérő - Záhony vonalszakaszon az 1520 és
1435 mm-es nyomtávon az UZ és a MÁV (vasútvállalatok) valamennyi típusú mozdonya
közlekedhet. Megengedett mindkét irányban az előfogat-mozdonnyal való közlekedés is.
1.19. Szalóka - Államhatár - Eperjeske között a 62+50 sz. szelvényben elhelyezett (jelzővel
megjelölt szakaszon) az UZ felől érkező páratlan vonatok a THSCAN RF9010 típusú
röntgenkapun keresztül 10km/h és 20 km/h sebességgel kell áthaladni folyamatosan fékezés
nélkül.
Eperjeske Országhatár – Eperjeske Rendező pu. közötti rakomány átvilágító
berendezés kiszolgálásának forgalmi technológiáját a jelen utasítás 12-es számú fejezete
tartalmazza.
2. Jelzők és jelzési képeik
2.1. Szalóka állomás:
2.1.1. Szalóka állomás „Ч” jelölésű bejárati jelzője Eperjeske felől nappal és sötétben a
következő jelzéseket mutatja:
2.1.1.1. Egy vörös fény - “Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.1.1.2. Egy sárga fény - „Szabad a behaladás a vonat részére az állomás 1. sz. vágányára, fel
kell készülni a megállásra. A kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.1.3. Két sárga fény - „Szabad a behaladás a vonat részére csökkentett sebességgel az
állomás kitérő vágányra (2. 5. 7. sz.) A kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.1.4. A „Ч” bejárati jelző fehér fényű nyomtávjelző lámpákkal van felszerelve, amely:
- 1520 mm-en zajló forgalomnál „C”,
- 1435 mm-en pedig „3” betűvel világít.
2.1.2. Az „V” vágány mellet a „H’ bejárati jelző Bátyu-Szalóka állomásköz 1520mm-en
nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.1.2.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.1.2.2. Egy sárga fény - „Szabad a behaladás a vonat részére az állomás 5. sz. vágányára, fel
kell készülni a megállásra. A kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.2.3. Két sárga fény - „Szabad a behaladás a vonat részére az állomás kitérő vágányára /1.
5. 7. sz. vágányok/ csökkentett sebességgel. A kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés
várható.”
2.1.3. A „Va” vágány mellet a „HB’ bejárati jelző Bátyu-Szalóka állomásköz 1435mm-en
nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.1.3.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.1.3.2. Egy Sárga fény - „Szabad a vonat behaladása az állomás 1. sz. vágányára, fel kell
készülni a megállásra, a kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.3.3. Két Sárga fény - „Szabad a vonat behaladása az állomás kitérő vágányára /2. sz.
vágány/ csökkentett sebességgel, fel kell készülni a megállásra, a kijárati jelzőn
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.4. Szalóka állomás valamennyi bejárati jelzője „Hívójelző”-vel van ellátva, amelyet
azokban az esetekben alkalmaznak, amikor a bejárati jelzőre nem lehet szabad jelzést
kivezérelni, a jelző meghibásodása, vagy más ok miatt. Ebben az esetben a vonat fogadása
Hívójelzéssel történik, amely egy külön lapon villogó fehér fény, ekkor a jelzőn jelzési kép
egyáltalán nincs, vagy a jelzőn egy vörös fény világít. Hívójelzés esetén a vonat legfeljebb 20
km/ó sebességgel haladhat be, számítva arra, hogy bármilyen felmerülő akadály esetén meg
tudjon állni.
2.1.5. Valamennyi bejárati jelző előtt „PN”„PNV” jelölésű előjelző van felállítva, melynek
jelzése:
2.1.5.1. Egy zöld fény - „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, a bejárati jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható és azon egy
Sárga fény világít.”
2.1.5.2. Egy villogó sárga fény — „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, - a bejárati jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható és
kötelező azt csökkentett sebességgel megközelíteni, - a vonat fogadása az állomás kitérő
vágányára történik.”
2.1.5.3. Egy sárga fény - „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, a bejárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.1.6. Szalóka állomás kijárati vágányai egyéni kijárati jelzőkkel vannak ellátva, melyek
jelzései:
2.1.6.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.1.6.2. Egy zöld fény - „Szabad a kihaladás az állomásról a vonatra engedélyezett
legnagyobb sebességgel. A térköz a következő állomásig szabad.”
2.1.6.3. Az 1. sz. kombinált vágány „Ч1” páros, és „H1” páratlan irányban nyomtávjelzővel
van felszerelve, amelyen szabad jelzés mellett „C” betű jelenik meg, 1520 mm-es nyomtávon
történő vonatindításra, „3” betű pedig az 1435 mm-es nyomtávon történő vonatindításra.
2.1.6.4. A „Ч1” és a „H1” kijárati jelzők nyomtávjelzőinek használhatatlansága esetén a vonat
indítása kézzel való felhatalmazás és a mozdonyvezető részére zöld színű Írásbeli rendelkezés
átadásával (2. pont kitöltése) vagy a forgalmi szolgálattevőnek a mozdonyvezető részére
rádión adott rendelkezése alapján történik. A rendelkezés szövegét az 1. sz. melléklet
tartalmazza.
2.1. 7. Szalóka állomáson M2, M1, M3-as jelölésű tolatásjelzők vannak felszerelve, ezek
szabályozzák a tolatási mozgásokat, ezen kívül az állomáson tolatásjelzővel felszerelt kijárati
jelzők vannak, ezek jelzései:
2.1.7.1. Egy fehér fény - „Szabad a tolatás!“
2.1.7.2. Egy kék /vörös / fény — „Tilos a tolatás!”
2.2.
Bátyu személypályaudvar: 2.2.1.Szalóka felől a „ЧB” bejárati jelző a 5 sz. kombinált 1520 mm és 1435 mm-es
nyomtávú fővágány nyomtávjelzővel van felszerelve, melynek jelzései:
2.2.1.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.1.2. Két sárga fény és „3”-betű a nyomtávjelzőn — „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a
vonat behaladása az állomásra csökkentett sebességgel, a következő jelzőn továbbhaladást
megtiltó jelzés várható.”
2.2.1.3. Két sárga fény és „C” betűjelzés az irányjelzőn: - „Szabad 1520 mm-es nyomtávon a
vonat behaladása az állomásra csökkentett sebességgel, a következő jelzőn továbbhaladást
megtiltó jelzés várható.”
2.2.2. A „‘ЧBM” irányjelző a kombinált nyomtávú pályán nyomtávjelzővel van felszerelve,
jelzései:
2.2.2.1. Egy vörös fény -,‚Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.2.2. Két sárga fény és „3”- betű a nyomtávjelzőn — „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a
vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni, a következő jelzőn továbbhaladást
megtiltó jelzés várható.”
2.2.2.3. Két sárga fény, közülük a felső villog és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad
1435 mm-es nyomtávon a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni. A
következő jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.2.2.4. Két Sárga fény és „C” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1520 mm-es nyomtávon
a vonatnak a jelző mellett elhaladni csökkentett sebességgel, a következő jelzőn
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.2.2.5. Két sárga fény, ezek közül a felső villog és „C” betűjelzés a nyomtávjelzőn: -
„Szabad 1520 mm-es nyomtávon a vonatnak csökkentett sebességgel a jelző mellett elhaladni,
a következő jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.2.3. Szalóka irányába az „HO” kijárati jelző nyomtávjelzővel van felszerelve, melynek
jelzései:
2.2.3.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.3.2. Két zöld fény és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn, - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a
vonat kihaladása az állomásról Szalóka állomás irányába a 5. sz. fővágányon.”
2.2.3.3. Két zöld fény és „C” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1520 mm-es nyomtávon
a vonat kihaladása az állomásról Szalóka állomás irányába a 5. sz. fővágányok.”
2.2.4. Eszeny állomás irányába az „H0l” kijárati jelzője nappal és sötétben a következő
jelzéseket mutatja:
2.2.4.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.4.2. Két zöld fény - „Szabad a vonat kihaladása az állomásról Eszeny állomás irányába az
5. sz. fővonalon.”
2.2.5. Az „H20, H21, H22, H24” sz. páratlan irányú további kijárati jelzők a 20,
21, XXII, 23, vágányokon a következő jelzéseket mutatják:
2.2.5.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.5.2. Egy Sárga fény - „Szabad a kihaladás a vágányról csökkentett sebességgel, a
következő „H0”, vagy „H0l” jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.2.5.3.
Egy zöld fény - „Szabad a kihaladás a vágányról a vonatra
engedélyezett legnagyobb sebességgel, a következő „H0” vagy „H0 1 kijárati jelzőn
továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.2.6. A „Ч20, Ч21, Ч22, Ч24, Ч25, H10, H11” előjelzők nappal és sötétben a következő
jelzéseket mutatja:
2.2.6.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.6.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel
elhaladni, fel kell készülni a megállásra, a következő jelzőn továbbhaladást tiltó jelzés
várható.”
2.2.6.3. Egy zöld fény - „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, a következő (kijárati) jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés
várható.”
2.2.7. A „H9” előjelző nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.2.7.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.2.7.2. Egy sárga fény - „Szabad a jelző mellett a vonatnak csökkentett sebességgel a XXII.
sz. vágányra behaladni, fel kell készülni a megállásra, a következő „H22” jelzőn
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.2.7.3. Két Sárga fény - „Szabad a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni kitérő
irányba, a következő jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.2.7.4. Két Sárga fény közülük a felső villog: - „Szabad a jelző mellett csökkentett
sebességgel elhaladni kitérő irányba, a fogadó vágány következő jelzőjén továbbhaladást
engedélyező jelzés várható.”
2.2.7.5. Egy sárga villogó fény - „Szabad a vonatnak a jelző mellett a XXII. sz. vágányra
behaladni, a következő „H22” sz. jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.2.8. A tolatási munkák végrehajtására Bátyú állomás valamennyi rendező és vonatfogadó
vágánya mellett tolatásjelzők vannak felállítva, ezen kívül minden kijárati és további be- és
kijárati jelző tolatásjelzővel van felszerelve, nappal és sötétben a következő jelzéseket
mutatja:
2.2.8.1. Egy kék /vörös/ fény: „Tilos a tolatás!”
2.2.8.2. Egy fehér fény - „Szabad a tolatás!”
2.2.9.Bátyú állomás valamennyi bejárati jelzője „Hívójelző”-vel van ellátva, amelyet azokban
az esetekben alkalmaznak, amikor a bejárati jelzőre nem lehet szabad jelzést kivezérelni, a
jelző meghibásodása, vagy más ok miatt. Ebben az esetben a vonat fogadása Hívójelzéssel
történik, amely egy külön lapon villogó fehér fény, ekkor a jelzőn jelzési kép egyáltalán nincs,
vagy a jelzőn egy vörös fény világít. Hívójelzés esetén a vonat legfeljebb 20 km/ó sebességgel
haladhat be, számítva arra, hogy bármilyen felmerülő akadály esetén meg tudjon állni.
2.2.10. Szalóka állomás felől „ЧB” bejárati jelző előtt „ПЧB” előjelző van felszerelve,
nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.10.1. Egy Sárga fény - „Szabad a jelző mellett csökkentett sebességgel
elhaladni, a következő „ЧB” jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.
2.3.10.2. Egy sárga villogó fény - „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, a következő „ЧB” bejárati jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés
várható.”
2.3. Csap állomás:
Személyi pályaudvar
2.3.1. A személypályaudvar „ЧB” bejárati jelző a 3.sz. Forgalmi Kitérő felől 1435 mm-es
nyomtávon nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.1.1. Egy vörös fény: - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.1.2. Két sárga fény: - „Szabad a vonat behaladása Csop állomásra csökkentett sebességgel,
a fogadó vágány kijárati jelzőjén továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.2. A személypályaudvar „ЧO” bejárati jelző a 3.sz. Forgalmi Kitérő felől 1520 mm-es
nyomtávon nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.2.1. Egy vörös fény: - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.2.2. Két sárga fény: - „Szabad a vonat behaladása Csop állomásra csökkentett sebességgel,
az Ungvári vagy a Csapi személypályaudvar fogadó indító vágányára a kijárati jelzőn
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.3.Az állomás valamennyi bejárati jelzője „Hívójelző”-vel van ellátva, amelyet azokban az
esetekben alkalmaznak, amikor a bejárati jelzőre nem lehet szabad jelzést kivezérelni, a jelző
meghibásodása, vagy más ok miatt. Ebben az esetben a vonat fogadása Hívójelzéssel történik,
amely egy külön lapon villogó fehér fény, ekkor a jelzőn jelzési kép egyáltalán nincs, vagy a
jelzőn egy vörös fény világít. Hívójelzés esetén a vonat legfeljebb 20 km/ó sebességgel
haladhat be, számítva arra, hogy bármilyen felmerülő akadály esetén meg tudjon állni.
2.3.4. A személypályaudvar „Ч3, Ч8 – Ч15” páros irányú kijárati jelzőinek jelzései:
2.3.4.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.4.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonat kihaladása a Gurító irányába, a következő jelzőn
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.4.3. Egy zöld fény - „Szabad a vonat kihaladása a Gurító irányában, a következő jelzőn
továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.3.5. A személypályaudvar „Ч1” páros irányú kijárati jelzője nyomtávjelzővel van
felszerelve, amely nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.5.1. Egy vörös fény - „Megáll! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.5.2. Egy sárga fény - „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn, - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon
„Szabad a vonat kihaladása a Gurító irányába, a következő jelzőn továbbhaladást megtiltó
jelzés várható.”
2.3.5.3. Egy zöld fény - „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn, - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a
vonat kihaladása az állomásról a Gurító irányában, a következő jelzőn továbbhaladást
engedélyező jelzés várható.”
2.3.6. A személypályaudvar „H3, H8-H15” páratlan irányú kijárati jelzők jelzései:
2.3.6.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.6.2. Két zöld fény - „Szabad a vonat kihaladása az állomásról a 8. sz. fővágányon a 3. sz.
Forgalmi Kitérő bejárati jelzőjéig.”
2.3.7. A személypályaudvar „H1” páratlan irányú kijárati jelzője nyomtávjelzővel van
felszerelve, jelzései:
2.3.7.1. Egy vörös fény - „Megáll! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.7.2. Két sárga fény és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon
a vonat kihaladása az állomásról a XXII.sz. fővágányon át a 3. sz. Forgalmi Kitérő bejárati
jelzőjéig.”
2.3.8. A tolatási munkálatok elvégzésére Csap állomás valamennyi vágányán tolatásjelzők
vannak felállítva, ezen kívül minden kijárati és további be- és kijárati jelző tolatásjelzővel van
felszerelve, jelzései:
2.3.8.1. Egy kék /vörös/ fény - “Tilos a tolatás!”
2.3.8.2. Egy fehér fény -“ Szabad a tolatás!”
Gurító pályaudvar
2.3.9. A 11. sz. fővágány mellet „Ч11Г” kijárati jelző Eszeny állomás irányába nappal és
sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.9.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.9.2. Egy zöld fény - „Szabad a kihaladás az állomásról a 3. sz. fővágányon Eszeny
állomás bejárati jelzőjéig.”
2.3.10. Az „H11Г” előjelző a 11. sz. fővágányról a személypályaudvar irányába a 10.sz.
kombinált fővágányra nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.10.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.10.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnak a jelző mellett elhaladni a 10. sz. fővágányra, a
következő „H10Г” jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.10.3. Egy villogó sárga fény - „Szabad a jelző mellett a vonatnak elhaladni a 10 sz.
fővágányra a következő „H10 Г” jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.3.10.4. Két sárga fény - „Szabad a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel
elhaladni a Gurító 41 – 46 sz. vágányokra, a fogadóvágány következő jelzőjén továbbhaladást
megtiltó jelzés várható.”
2.3.11 Az „H11Г” előjelző„Hívójelző”-vel van ellátva, amely egy külön lapon villogó fehér
fény, ekkor a jelzőn jelzési kép egyáltalán nincs, vagy a jelzőn egy vörös fény világít.
Hívójelzés esetén a vonat legfeljebb 20 km/ó sebességgel haladhat be, számítva arra, hogy
bármilyen felmerülő akadály esetén meg tudjon állni.
2.3.12. A Gurító „Ч41-Ч46” páros irányú kijárati jelzői a 11 sz. fővágány irányába nappal és
sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.3.12.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.12.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnak elindulni és haladni a 11. sz. fővágányra, a
következő “ Ч11Г” kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.12.3. Egy zöld fény - „Szabad a vonatnak kihaladni a 11. sz. fővágányra, a következő
„Ч11Г” jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.3.13. A Gurító személypályaudvaráról való kihaladáskor a kombinált 10. sz. fővágányon a
“ Ч10Г” előjelző nyomtávjelzővel van felszerelve nappal és sötétben a következő jelzéseket
mutatja:
2.3.12.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.12.2. Két sárga fény, és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1435 mm- es
nyomtávon a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni a 11. sz. fővágányon,
a következő „Ч11Г” kijárati jelzőn továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.3.12.3. Két sárga fény, közülük a felső villog és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad
1435 mm-es nyomtávon a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni, a 11. sz.
fővágányon a következő „Ч11Г” kijárati jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.3.14. Az „H10Г” előjelző a l0.sz. kombinált fővágány mellett a személypályaudvar irányába
nyomtávjelzővel van felszerelve nappal és sötétben a következő jelzéseket, mutatja:
2.3.14.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.3.14.2. Két sárga fény és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1435 mm-es
nyomtávon a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel elhaladni, és a
személypályaudvarra behaladni, a fogadó vágány kijárati jelzőjén továbbhaladást tiltó jelzés
várható.”
2.3.15. A tengelyátszerelés a Gurító pályaudvar 41, 49, 51, 54-es vágányairól a
személypályaudvarba a Gurító pályaudvar páratlan oldaláról a „Г, B” összekötő vágányán
történik. A tolatási mozgásokat tolatásjezők szabályozzák nappal és sötétben a következő
jelzéseket mutatja:
2.3.15.1. Egy kék /vörös/ fény - “Tilos a tolatás!”
2.3.15.2. Egy fehér fény -“ Szabad a tolatás!”
2.4.
3. sz. Forgalmi Kitérő:
2.4.1. „Ч” bejárati jelző Záhony állomás felől nyomtávjelzővel van felszerelve nappal és
sötétben a következő jelzéseket, mutatja:
2.4.1.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.1.2. Egy sárga fény és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a
vonatnak behaladni a 3 .sz. Forgalmi Kitérő 1. sz. vágányára.”
2.4.1.3. Két sárga fény és „3” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon
a vonatnak behaladni a 3.sz. Forgalmi Kitérő 3 sz. vágányára.”
2.4.1.4. Két sárga fény és „C” betűjelzés a nyomtávjelzőn: - „Szabad 1520 mm-es nyomtávon
a vonatnak behaladni a 3.sz. Forgalmi Kitérő 2. sz. vágányára.”
2.4.2. Csap állomás irányából az 1435 mm-es nyomtávú 8. sz. fővágány „H” bejárati jelzője
nyomtávjelzővel van felszerelve nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.4.2.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!’
2.4.2.2. Két sárga fény: - „Szabad 1435 mm-es nyomtávon a vonatnak behaladni a 3. sz.
Forgalmi Kitérő 1. vagy 3. sz. vágányára.”
2.4.3. A „H0” bejárati jelző Csap állomás irányából az 1520 mm-es nyomtávon 6. sz.
fővágányról nappal és sötétben a következő jelzéseket, mutatja:
2.4.3.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.3.2. Két sárga fény - „Szabad a vonatnak behaladni a Forgalmi Kitérő 2. sz. vágányára.”
2.4.4. A 3. sz. Forgalmi Kitérő valamennyi “ Ч” “H” “H0” bejárati jelzője fel van szerelve
“Hívójelző”-vel, jelzése: - egy fehér villogó fény, a főlapon fény nem világít, illetve
egyidejűleg a főlapon vörös fény van.
2.4.5. A „H1, H2, H3” páratlan irányú kijárati jelzők nappal és sötétben a következő
jelzéseket, mutatja:
2.4.5.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.5.2. Egy zöld fény - „Szabad a vonatnak a 3. sz. Forgalmi Kitérőből kihaladni és Záhony
állomás bejárati jelzőjéig elhaladni.”
2.4.6. A „‘Ч1‚Ч3” kijárati jelzők nappal és sötétben a következő jelzéseket, mutatja:
2.4.6.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.6.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnak a 8. sz. fővágányon Csap állomás irányába
kihaladni, Csap állomás „ЧB” bejárati jelzőjén továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.4.6.3. Egy zöld fény „Szabad a vonatnak az állomás 8 sz. fővágányán Csap állomás
irányába kihaladni. Csap állomás „ЧB” bejárati jelzőjén továbbhaladást engedélyező jelzés
várható.
2.4.7. A „Ч2” páros irányú kijárati jelző nappal és sötétben a következő jelzéseket mutatja:
2.4.7.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.7.2. Egy sárga fény: - ‚Szabad a vonatnak a 6. sz. fővágányon Csap állomás irányába
kihaladni, Csap állomás „Ч0” bejárati jelzőjén továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.4.7.3. Egy zöld fény: - „Szabad a vonatnak Csap állomás irányába kihaladni. Csap állomás
„Ч0” bejárati jelzőjén továbbhaladást engedélyező jelzés várható.
2.4.8. A 3. sz. Forgalmi Kitérő a 6. és 8. sz. fővágányok H és “H0” bejárati jelzői előtt Csap
állomás irányából „ПH” és „ПHO” előjelzők vannak, amelyek nappal és sötétben a következő
jelzéseket mutatja:
2.4.8.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos!”
2.4.8.2. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnak a jelző mellett csökkentett sebességgel
elhaladni, és felkészülni a megállásra. A 3 sz. Forgalmi Kitérő „H”,(,,HO”) bejárati jelzőjén
továbbhaladást megtiltó jelzés várható.”
2.4.8.3. Egy sárga villogó fény - „Szabad a jelző mellett a vonatra engedélyezett legnagyobb
sebességgel elhaladni, a 3. sz. Forgalmi Kitérő bejárati jelzőjén továbbhaladást engedélyező
jelzés várható.”
2.5.
Eperjeske állomás:
2.5.1. Szalóka állomás felől az „E” jelű bejárati jelző külön előjelzőjének jelzései:
2.5.1.1. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel, a főjelzőn
Megállj jelzés várható.”
2.5.1.2. Egy villogó Sárga fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A
következő jelzőn legfeljebb 40 km/ó sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.5.1.3. Egy villogó zöld fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A
főjelzőn legfeljebb 80 km/ó sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.5.1.4. Egy zöld fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel a főjelzőn a
vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.5.2. Szalóka állomás felől az „E” jelű bejárati jelző jelzései:
2.5.2.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos.”
2.5.2.2. Egy zöld fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A
következő jelzőn a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást
engedélyező jelzés várható.”
2.5.2.3. Egy sárga fény - „Szabad a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel. A
következő jelzőn Megállj jelzés várható.”
2.5.2.4. Egy sárga fény, fölötte egy zöld fény - „Szabad, legfeljebb 40 km/ó sebességgel. A
következő jelzőn a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást
engedélyező jelzés várható.”
2.5.2.5. Két sárga fény, közülük a felső villog - „Szabad, legfeljebb 40 km/ó sebességgel. A
következő jelzőn legfeljebb 40 km/ó sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható.”
2.5.2.6. Két sárga fény - „Szabad, legfeljebb 40 km/ó sebességgel. A következő jelzőn
Megállj jelzés várható.”
2.5.2.7. Egy vörös fény és alatta külön lapon egy villogó fehér fény / Hívójelzés / - „Szabad,
legfeljebb 15 km/ó sebességgel. Fel kell készülni arra, hogy a jelentkező akadály esetén
azonnal meg tudjon állni. A 15 km/ó sebességet a vonat teljes behaladásáig illetve a
következő főjelzőig tartani kell.”
2.5.2.8. Eperjeske 1520 mm nyomtávú fogadó I, II. VII, VIII, IX sz. vágánya melletti „VSF1”
„VSF2” „VSF7” „VSF8” és „VSF9” jelű, valamint az 1435 mm nyomtávú I és II sz. vágány
mellett lévő „N6” és „N8” jelű biztosított fény kijárati jelzők jelzései megegyeznek a 2.5.2.1.
— 2.5.2.7. pontokban felsorolt jelzési képekkel, azzal az eltéréssel, hogy a jelzőkre kivezérelt
szabad jelzés nem utal a következő jelzőn várható jelzésre, azt jelzi, hogy a térköz szabad.
2.6.
Záhony állomás
2.6.1. Csap állomás felől az „A” és ‚B” nem biztosított fény bejárati jelzők közös „AB”
előjelzőjének jelzései:
2.6.1.1. Egy sárga fény - „A főjelzőn Megállj! jelzés várható .“
2.6.1.2. Egy zöld fény - „A főjelzőn Szabad jelzés várható.”
2.6.2. Csap állomás felől a 1520 mm-es nyomtávú vágány mellett lévő „A” jelű nem
biztosított fény bejárati jelzőjének jelzései:
2. 6.2.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos.”
2.6.2.2. Egy sárga fény „Szabad.”
2.6.3. Csap állomás felől a 1435 mm-es nyomtávú vágány mellett lévő „B” jelű nem
biztosított fény bejárati jelzőjének jelzései:
2.6.3.1. Egy vörös fény - „Megállj ! A jelző mellett elhaladni tilos.”
2.6.3.2. Egy sárga fény - „Szabad.”
2.6.4. Csap állomás felé az 1520 mm-es nyomtávú vágány mellett lévő „D” jelű nem
biztosított kezdő térközjelzőjének jelzései:
2.6.4.1. Egy vörös fény - „Megállj! A jelző mellett elhaladni tilos”.
2.6.4.2. Egy zöld fény - „Szabad.”
2.6.5. Csap állomás felé az 1435 mm-es nyomtávú vágány mellett lévő,, E “jelű nem
biztosított kezdő térközjelzőjének jelzései:
2.6.5.1. Egy vörös fény - „Megállj ! A jelző mellett elhaladni tilos.
2.6.5.2. Egy zöld fény - „Szabad.”
2.7. Az UZ és a MÁV állomásain a kijárati jelzők szabad jelzése önmagában nem jogosítja fel
a mozdonyvezetőt az állomásról való elindulásra (kivéve Eperjeske Rendező pályaudvar I, II,
VII, VIII, és IX sz. vágányáról történő indításkor.). A mozdonyvezető akkor indulhat el az
állomásról, ha a kijárati jelzőn továbbhaladást engedélyező jelzés jelenik meg és a
mozdonyvezetőt a forgalmi szolgálattevő felhatalmazza a következő módon:
2.7.1. A MÁV területén:
2.7.1.1. Nappal - zöld színű, kör alakú kézi jelzőtárcsát zöld lapjával a mozdonyvezető felé
fordítva, a test mellett függőleges irányban fel- és lefelé mozgat.
2.7.1.2. Sötétben - zöld fényű kézi jelzőlámpát, a test mellett függőleges irányban fel- és
lefelé mozgat.
2.7.2. Az UZ területén:
2.7.2.1. Nappal - a test mellett függőlegesen felemelt kézi jelzőtárcsával (fehér alapon fekete
szegéllyel)
2.7.2.2. Sötétben - zöld fényű kézi jelzőlámpával.
3. FEJEZET
A vonatközlekedés rendje Bátyu- Szalóka- Eperjeske, Csap -3. sz. forgalmi
kitérő- Záhony állomásközökben
3.1.Szalóka-Bátyu-Személy pályaudvar vonalszakasz egyvágányú kombinált vágánnyal
rendelkezik, amelyből az 5.km 0ПК+50 m-nél kiágazik egy kétirányú félig önműködő
biztosítóberendezéssel ellátott kétvágányú pálya a páros és páratlan tehervonatok és
személyvonatok számára.
3.1.1. Annak az állomásnak a forgalmi szolgálattevője, akinek indításra kész vonata van, a
nyomtávválasztó kart az indítandó vonat nyomtávjának megfelelő állásba hozza (1520 mm
vagy 1435 mm), (a gombot megnyomja) és telefonon engedélyt kér a vonat indítására. (3. sz.
mell. 1. pont).
3.1.2. A fogadó állomás forgalmi szolgálattevője a 3.3.1. pontban leirt engedély kérés alapján
beállítja a nyomtávválasztó kart (megnyomja a gombot) az érkező vonatnak megfelelően,
majd megnyomja a Hozzájárulás gombot.
3.1.2.1. Ha a nyomtáv kiválasztása mindkét állomás részéről megegyezik, akkor a
vonatfogadó állomáson megjelenik:
- Szalóka állomáson és a 3. sz. Forgalmi Kitérőben a “Hozzájárulás megadva” fehér fénye;
- Eperjeske állomáson zöld nyíl a menetiránynak megfelelő irányban,
- Záhony állomáson fehér nyíl a menetiránynak megfelelő irányban
3.1.2.2. A vonatot indító állomáson (amelyik a hozzájárulást kapja) megjelenik:
- Szalóka állomáson és a 3. sz. Forgalmi Kitérőben a „Hozzájárulás megkapva” zöld fénye;
- Eperjeske állomáson zöld nyíl a vonat közlekedésének irányából,
- Záhony állomáson fehér nyíl a vonat közlekedésének irányából.
3.1.2.3. A vonatot fogadó állomás forgalmi szolgálattevője a 3. sz. melléklet 2. pontja alapján
távbeszélőn válaszol. Ezen tevékenységek után és miután a vágányút elő van készítve, a
kijárati jelzőt továbbhaladás engedélyező állásba lehet állítani.
3.2. A biztosítóberendezéseket mindkét fél a saját helyi „Kezelési Szabályzat”-a szerint
használja.
3.3. Ha a vonat indítása előtt, de a “Hozzájárulás megadása” után akadály merül fel, a vonatot
feltétlenül vissza kell tartani.
A 3. sz. melléklet 9. pontjában foglaltak alapján a fogadó állomás forgalmi szolgálattevője
telefonon értesíti erről az indító állomás forgalmi szolgálattevőjét. Ha nem sikerült a vonatot
az állomáson megállítani, akkor a forgalmi szolgálattevő köteles megtenni minden intézkedést
a vonat mielőbbi feltartóztatására (p1.: rádión értesíti a mozdonyvezetőt, utoléri gépkocsin a
vonatot, stb.)
3.4. Amennyiben valamilyen oknál fogva a kijárati jelző szabad jelzése után a vonatot nem
lehet elindítani, akkor a forgalmi szolgálattevő köteles “Megállj”-ra állítani a kijárati jelzőt,
ezt előjegyezni a fejrovatos előjegyzési naplóban és tájékoztatni a szomszédos állomás
forgalmi szolgálattevőjét a vonat feltartóztatásáról.
3.5. Amennyiben a forgalmi szolgálattevő a “ Megállj-”ra álló kijárati jelzőnél a korábban
visszatartott vagy más ugyanolyan nyomtávú és irányú vonatot indít, a mozdonyvezetőnek
Írásbeli rendelkezést kell adni az állomásköz elfoglalására:
3.5.1. Bátyu, Szalóka, Csap 3 sz. Forgalmi Kitérő állomásokon az UZ-n rendszeresített zöld
színű Írásbeli rendelkezést kell átadni az 1. pont kitöltésével.
3.5.2. Eperjeske, Záhony állomásokon, a MÁV-on rendszeresített Írásbeli rendelkezést.
3.5.3. A szomszédos állomás értesítése a korábban feltartott vonat indításáról a szolgálattevő
által a 3. sz. melléklet 3. pontja alapján történik.
3. 6. Ha a visszatartott vonatott újra el kell indítani ugyanabba az irányba, de másik vágányon,
akkor a félig önműködő biztosítóberendezést használhatatlannak kell tekinteni és a
vonatforgalmat a továbbiakban távbeszélőn kell lebonyolítani, ezzel egyidejűleg a
mozdonyvezetőknek Írásbeli rendelkezést kell adni:
3.6.1. Bátyu, Szalóka, Csap 3. sz. Forgalmi Kitérő állomásokon az UZ-n rendszeresített
Írásbeli rendelkezést;
3. 6.2. Záhony, Eperjeske állomásokon, a MÁV-on rendszeresített Írásbeli rendelkezést.
3.6.3. A félig önműködő biztosítóberendezés használhatóvá minősítése a korábban
visszatartott vagy másik azonos irányú, és azonos nyomtávú vonat leközlekedése után
történik.
3.7. Térközben megálló és onnan az állomásra visszatérő vonat indításakor, (Szalóka,
Eperjeske, 3. sz. Forgalmi Kitérő, Záhony állomásköznél) a félig önműködő biztosító-
berendezést használhatatlannak kell tekinteni és a vonatforgalmat a továbbiakban távbeszélőn
kell bonyolítani a 2 sz. melléklet 5., 6. pontjainak megfelelően.
A távbeszélőn történő forgalomszabályozásra történő áttérés után a vonatot indító forgalmi
szolgálattevő a 3 sz. melléklet 5. pontjában leírtak alapján engedélyt kér a szomszédos
állomástól. A szomszéd állomás forgalmi szolgálattevője a 3. sz. melléklet 6. pontja alapján
engedélyt ad. A vonat indításának és visszatérésének közlése a 3. sz. melléklet 7., 8.
pontjában leírtaknak megfelelően történik. A vonat indítására és állomási visszatérésére a
mozdonyvezető részére az alábbiak szerint kell rendelkezni:
3.7.1. Szalóka és 3. sz. Forgalmi Kitérő állomásokon az UZ-n rendszeresített Írásbeli
rendelkezésen;
3.7.2. Eperjeske, Záhony állomásokon, a MÁV-on rendszeresített Írásbeli rendelkezésen.
3.8. Abban az esetben, ha az állomásközben a vonatforgalmi akadály merül fel, az erről
értesített szolgálattevő a 2. sz. melléklet 1. pontjában leírtak alapján távbeszélőn
forgalomszünetelést vezet be az állomásközre. A szomszédos állomás forgalmi
szolgálattevője távbeszélőn nyugtázza a közlemény vételét a 2. sz. melléklet 2. pontja alapján.
3.9. A forgalmi akadály megszűnése után a forgalmi szolgálattevő feloldja az állomásközre
vonatkozó forgalomszüneteltetést és a 2. sz. melléklet 3. pontjában leírtak alapján távbeszélőn
közli a szomszédos állomás szolgálattevőjével.
3.10. Amennyiben a félig önműködő biztosító-berendezés meghibásodik, a vonatforgalom
szabályozása távbeszélőn történik. Ebben az esetben az engedély megadását a következő
módon kell végrehajtani:
3.10.1. Bátyu, Eszeny, Szalóka, Csap állomásokon és a 3. sz. Forgalmi Kitérőn Írásbeli
rendelkezés adásával “Vágányút beállítva” megjelöléssel.
3.10.2. Záhony és Eperjeske állomásokon a MÁV-on rendszeresített, a forgalmi szolgálattevő
által kiállított Írásbeli rendelkezésen.
3.11. Használhatatlannak kell tekinteni az önműködő térközbiztosító berendezéseket Csap
állomáson és a 3. sz. Forgalmi Kitérőn a következő esetekben:
3.11.1. - nyíltvonalon 2 vagy több térközjelző sötét;
3.11.2. - foglalt térköz esetén szabad jelzés van a térközjelzőn.
3.11.3. - nem lehetséges a menetirány váltása kényszeroldó gombbal sem.
3.12. Használhatatlannak tekintjük a félig önműködő biztosító berendezéseket Bátyu, Szalóka
állomásokon, Csap- 3. sz. Forgalmi Kitérőn, Záhony, Eperjeske állomásokon a következő
esetekben:
3.12.1. - a kijárati jelzőt nem lehet továbbhaladást megtiltó állásba állítani.
3.12.2. - szabad térköz esetén a kijárati jelzőt nem lehet továbbhaladást engedélyező állásba
állítani.
3.12.3. – nem lehet „Hozzájárulás adni”
3.12.4. – a „Hozzájárulás magától jelenik meg”
3.12.5. - a blokk berendezésről hiányzik az ólomzár (a blokkbillentyű és a kényszeroldó
nyomógomb ólomzárának kivételével).
3.13. Szalóka, Eperjeske, 3. sz. Forgalmi Kitérő forgalmi szolgálattevője közül, aki észlelte a
meghibásodást, értesíti a szomszédos állomás forgalmi szolgálattevőjét a félig önműködő
biztosító berendezés használhatatlanságáról (2.sz. melléklet 7. pontja alapján). A szomszédos
állomás forgalmi szolgálattevője meggyőződik az állomásköz szabad voltáról, majd áttérnek a
távbeszélőn történő vonatforgalom szabályozására 2. melléklet 8. pontja szerint.
3.14. A félig önműködő biztosítóberendezések meghibásodását az állomások forgalmi
szolgálattevői kötelesek a Hiba előjegyzési könyvben előjegyezni és értesíteni a
hibabejelentőt.
3.15. A vonatforgalom szabályozása a félig önműködő biztosítóberendezések által a
következő módon történik:
3.15.1. Annak az állomásnak a forgalmi szolgálattevője, ahol a félig önműködő biztosító
berendezés használhatatlanná válik, ezt a tényt távbeszélőn közli a 2. sz. melléklet 9. pontja
alapján.
3.15.2. A szomszédos állomás forgalmi szolgálattevője miután az állomásköz szabad voltát
ellenőrizte, a 2. sz. melléklet 10. pontja alapján távbeszélőn választ ad.
3.16. Ha az állomások között az értekezés lehetetlen (telefonvonal üzemképtelen), de a félig
önműködő biztosító berendezést használható akkor a vonatforgalom szabályozása, eszerint
történik, azonban mindkét állomás forgalmi szolgálattevőjének figyelemmel kell kísérnie a
biztosítóberendezések visszajelentéseinek változásait.
A vonatot először indító forgalmi szolgálattevő a mozdonyvezetőjével írásbeli értesítést küld
a szomszédos állomás szolgálattevőjének a vonatforgalom további rendjéről a következő
szöveggel:
“A” eset: “ Elindítottam Önökhöz .... óra .... perckor a sz. vonatot, érkezés után Várom
Önöktől 1520 mm (1435 mm)-es nyomtávú vonatot. (név) szolgálattevő.
“B” eset: “ Elindítottam Önökhöz a … sz. vonatot … óra …. perckor, érkezés után kérem,
fogadják 1520 mm (1435 mm)-es nyomtávú vonatot. (név) szolgálattevő
Amennyiben a forgalmi szolgálattevő nem tudja fogadni a “B” esetben feltüntetett következő
vonatot, akkor nem adja meg a “Hozzájárulási” engedélyt.
Ez után a vonatforgalom rendjének visszaállítása a távbeszélő kapcsolat helyreállítása után
vagy az értesítés más formájában történik.
3.17. Amennyiben minden összeköttetés megszakad Szalóka Kitérő és Eperjeske, valamint
3.sz. Forgalmi Kitérő és Záhony állomások között, akkor a vonatforgalom ezen
állomásközökön a helyreállítási munkálatok befejezéséig szünetel.
3.18. A 3.18.1. - 3.18.4. pontok azon szabályzatokat foglalják magukba, melyek az UZ
mozdonyvezetőire érvényesek.
3.18.1. Záhony - Eperjeske Rendező pályaudvar között a vonatforgalom mindkét irányban
vagy MÁV mozdony előfogatolásával vagy az UZ mozdonyvezető mellé pilóta
kirendelésével történik.
3.18.2. Az UZ és a MÁV mozdony és vonatkísérő személyzete, akik a másik ország
állomásaira kiutaznak, köteles ezen ország nyelvét olyan mértékben ismerni, mely a
munkafolyamatok elvégzéséhez feltétlenül szükséges.
3.18.3.1435
mm
nyomtávon
Csap állomásról
Bátyu állomásra
MÁV
mozdonnyal és
személyzettel továbbított vonatokra a
MAV
mozdonyvezető
mellé az UZ részéről pilóta kirendelése szükséges.
3.18.4. A MÁV vonalain a tolatásjelző fehér fénye önmagában nem jogosít fel a tolatási
munkálatok megkezdésére. A tolatási munkálatok megkezdésére a tolatás jelző engedélyező
jelzése és kézi jelzésadás szolgál:
- nappal - Sárga zászló
- sötétben - fehér fényű kézi jelzőlámpa
4. Forgalomszabályozásra vonatkozó, távbeszélőn továbbított
közleményekről felfektetett napló vezetésének rendje (a félig önműködő
biztosítóberendezés meghibásodása esetén)
4.1. A vonatforgalom telefonon történő szabályozásakor a közlemények regisztrálására az
állomásokon naplót vezetnek:
4.1.1. Bátyu, Szalóka, Csap, 3. sz. Forgalmi Kitérő állomásokon az UZ-n rendszeresített
naplót;
4.1.2. Záhony, Eperjeske állomásokon a MÁV-on rendszeresített „Fejrovatos előjegyzési
napló”-t.
4.1.3. Ezen kívül Záhony és Eperjeske állomásokon a forgalmi szolgálattevők közötti
közleményváltásokat hangrögzítő berendezés rögzíti.
4.1.4. Eperjeske-Szalóka forgalmi szolgálattevők közötti közleményeket a Bátyu állomáson
rendszeresített hangrögzítő berendezés rögzíti.
4.2. A naplóból az adott pillanatban ki kell tűnnie, szabad-e, vagy foglalt az adott állomásköz.
4.3. A naplót a vasutak a belső szabályzataiknak megfelelően vezetik.
4.4. A közlemény vételének helyességét szószerinti visszaolvasással nyugtázzák, melyet a
közleményt vevő forgalmi szolgálattevő olvas be. Ha a nyugtázott szöveg megegyezik a
leadott szöveggel, akkor a közleményt leadó forgalmi szolgálattevő “Helyes” szóval erősíti
meg, majd mindkét forgalmi szolgálattevő bejegyzi a leadás - vétel időpontját, és aláírják.
4.5. A közlemények leadása előtt a forgalmi szolgálattevők kötelesek nevüket egymásnak
bemondani. A közlemények átadása és vétele csak akkor történhet, ha a név egyezik a
naplóba korábban bejegyzettel.
4.6. A vonatforgalom távbeszélőn történő szabályozásának megkezdése után
TILOS:
4.6.1. A következő vonat indítására engedély kérni addig, amíg az állomásköz még foglalt az
előzőleg indított vonttal.
4.6.2. Az írásbeli rendelkezést a forgalmi szolgálattevőnek kiállítani vagy kiadni, míg a
szomszédos állomásról távbeszélőn adott közleményben nem kap hozzájárulást a vonat
fogadására.
4.6.3. Távbeszélőn közleményeket azelőtt leadni, mielőtt az a naplóba beírásra és aláírásra
kerülne.
4.7. Előfogatolással történő vonattovábbítás esetén az írásbeli rendelkezést az első mozdony
mozdonyvezetőjének kell átadni.
5. Segélyvonatok, tűzoltó vonatok és segélymozdonyok közlekedése
5.1. A segélyvonatot (vágánygépkocsit), tűzoltóvonatot, segélymozdonyt Szalóka - Eperjeske
(Záhony - 3. sz. Forgalmi Kitérő) viszonylatban a forgalmi szolgálattevő indíthatja,
segélykérés esetén, a vonalon megállt mozdony személyzetének vagy a Pályagazdálkodási
Főnökség munkatársainak kérésére.
A segély- vagy tűzoltóvonatok 1520 mm-es nyomtávon Bátyú vagy Csap állomásról, 1435
mm-es nyomtávon pedig Eperjeske vagy Záhony állomásról indulnak.
5.2.
Segély, tűzoltóvonatok, vagy segélymozdonyok indítása, a vonatforgalomból kizárt
állomásközre az adott ország és jelen utasítás szabályai szerint történik. A segélyvonat,
tűzoltóvonat, vagy segélymozdony indítása előtt a pályát a 2. sz. melléklet 2. pontjában
foglaltak szerint a forgalomból ki kelt zárni.
5.3. Minden segély, tűzoltóvonat, és segélymozdony indításakor a baleset vagy
vonatmegállítás helyszínére a forgalomból kizárt állomásközre ukrán, vagy magyar részről
kísérő személyzetet kell biztosítani (attól függően, hogy ki az indító).
5.4. Az állomásköz szabaddá nyilvánítását az a forgalmi szolgálattevő végzi, akinek az
állomására az elakadt szerelvényt bevontatták, illetve a segély-, tűzoltóvonat vagy
segélymozdony visszaérkezett és a vonatforgalom akadályának elhárításáért felelős dolgozó a
forgalmi naplóban előjegyezte a munka befejezését.
A állomásköz szabaddá nyilvánítása a 2. sz. melléklet 3., 4. pontjában foglaltak alapján,
távbeszélőn történik.
5.5. Abban az esetben, ha Szalóka - Eperjeske, vagy a 3. sz. Forgalmi Kitérő - Záhony
állomásközben vonatszakadás történik, a mozdonyvezetőnek kötelessége:
5.5.1. - az esetet azonnal jelenteni rádión, az állomások forgalmi szolgálattevőinek vagy a
diszpécsernek.
5.5.2. – abban az esetben, ha a mozdonyvezető pilótával rendelkezik, akkor vele kell
ellenőrizni a szétszakadt kocsik kapcsolószerkezetének állapotát és megjavításuk után össze
kell kapcsolni a szerelvényt. Összezárni a szétszakadt vonatrésszel csak nagyon óvatosan
szabad, hogy a rátolás sebessége ne haladja meg a 3 km/órát.
5.5.3. - a meghibásodott féktömlőt a vonat végéről vagy a mozdony elejéről levett
féktömlővel, kell pótolni.
5.6. Ha a szétszakadt részeket nem sikerül összekapcsolni 20 perc alatt, a mozdonyvezető
köteles megtenni minden intézkedést, hogy a szétszakadt vonatrész rögzítő saruval és
kézifékkel megfutamodás ellen biztosítva legyen.
5.7. A szétszakadt részek összekapcsolása után a pilótának (ha van) a vonat utolsó kocsijának
kocsiszám szerinti leellenőrzésével és zárjelző tárcsa megtekintésével meg kell győződni a
szerelvény egységéről. A vonat újraindítása előtt el kell távolítani a rögzítő sarukat a kocsik
alól, a kéziféket fel kell oldani és egyszerűsített fékpróbát kell tartani.
5.8. A vonatnak részenként történő továbbítása esetén a vonat végét meg kell jelölni:
5.8.1. - nappal kibontott sárga színű zászlóval az ütköző jobb oldalán
5.8.2. - sötétben sárga fényű lámpával.
5.9. Abban az esetbe, ha a vonatott csak mozdonyvezető továbbítja (nem rendelkezik
pilótával) akkor a szétszakadt részek összekapcsolása Tilos! Azonban a mozdonyvezető a
mozdonynélküli szétszakadt részt köteles rögzítő saruval és kézifékkel megfutamodás ellen
rögzíteni, és ha lehetséges a szétszakadt részeket külön-külön bevontatni az állomásra.
5.10. Segélyvonatok, tűzoltóvonatok és segélymozdonyok minden esetben akkor indíthatók az
állomásköbe, ha más vonat számára el van zárva az állomásköz.
5.10.1. Bátyu, Szalóka, Csap állomásokról, valamint a 3. sz. Forgalmi Kitérőn az indítás
engedélyezése fehér színű, átlós vörös csíkkal áthúzott nyomtatványon történik.
5.10.2. Eperjeske és Záhony állomásokról a MÁV által rendszeresített a forgalmi
szolgálattevő által aláírt Írásbeli rendelkezés nyomtatványon adnak.
5.11. Szalóka - Eperjeske, 3. sz. Kitérő, Záhony állomások forgalmi szolgálattevői az
állomásköz lezárásának kérdését és segélyvonat indításának lehetőségét az állomások
egyikéről, egymással egyeztetve végzik.
6. A vonatok tolómozdonnyal való közlekedése
6.1. Az 1520mm-es nyomtávú vonat megtolására Bátyú Rendező pályaudvar - Szalóka -
Államhatár vonalszakaszon akkor kerül sor, ha a vonatot M62 sorozatú mozdony továbbítja és
a vonat elegytömege több mint 4000 tonna, kedvezőtlen időjárás esetén (p1. esős időben,
havazás esetén) a mozdonyvezető kérésére, amennyiben a vonat elegytömege 3500 tonna
fölött van.
6.2. Tolómozdonynak olyan mozdony alkalmazható, amely fel van szerelve mozdonyrádióval.
6.3. Bátyu rendező pályaudvartól Bátyu személypályaudvar előjelzőjéig a tolómozdony
mozdonyvezetője köteles leellenőrizni a mozdonynak a jelzőkocsihoz való kapcsolását.
Az önműködő kapcsolókészülék állítókarját vízszintes helyzetbe kell állítani és rádión
keresztül közölni kell a vonómozdony mozdonyvezetőjével, hogy készen áll a tolásra.
6.4. A kijárati jelző szabadra állítása után a vonómozdony mozdonyvezetője rádión utasítást
ad a tolómozdony mozdonyvezetőnek.:
„A kijárati jelző a …….sz. vágányról a …..sz. vonat számára szabad jelzést mutat. Tolást
megkezdeni!”.
A tolómozdony mozdonyvezetője a vonómozdony mozdonyvezetőjének az utasítását
megismétli és megkezdi a tolást.
6.5. A tolás megkezdése, befejezése és a fékezés a vonómozdony mozdonyvezetőjének
rendelkezései alapján történik a vonat súlyának és hosszának figyelembevételével.
6.6. Szalóka állomásról - Eperjeske állomásra tolómozdonnyal történő vonatok közlekedtetése
jelen utasítás 6.3-6.5 sz. pontjaiban foglaltak szerint történik.
Ebben az esetben a tolás Szalóka állomás „Ч” bejárati jelzőjénél elhelyezett „Tolatás
vége”jelzőig történik.
6.7. A vonó- és tolómozdony között rádióösszeköttetés van, ennek meghibásodása esetén a
kapcsolatot hangjelzésekkel tartják fenn.
6.8. Szalóka állomásról történő tolás céljára felhasználható az állomáson álló páros számú
vonat átállítós mozdonya. Ebben az esetben a szerelvényt az állomási végrehajtási utasításban
leírtak alapján megfutamodás ellen biztosítani kell.
6.9. A tolómozdony visszatérése Szalóka állomásra az állomás forgalmi szolgálattevőjének a
mozdonyrádió útján közölt és előjegyzett utasítása alapján történik, miután a visszatérő
mozdony részére a vágyutat lezárta.
6.10. Csap állomásokról, a 3. sz. Forgalmi Kitérőről induló 1435 mm-es nyomtávú vonatok
tolómozdonnyal való közlekedtetése tilos.
Kivételes esetekben 1435 mm-es túlterhelt vonatok közlekedtetését előfogatmozdonnyal kell
megoldani.
6.11. 1435 mm-es nyomtávú vonatok tolása Záhony vagy Eperjeske állomásról az
államhatárig a MÁV belső szabályzata alapján történik.
6.12. Induló vonatok fékpróba tartására jogosult, illetve kötelezet dolgozók.
- 1520 mm-en - az UZ műszaki dolgozói.
- 1435 mm-en MÁV (vasútvállalatok) műszaki dolgozói.
7. Az 1520 mm-es nyomtávon közlekedő vonatok összeállításának szabályai
Bátyu, Csap, Záhony, és Eperjeske állomásokon
7.1. A rakott tehervonatok összeállítása független a kocsik elegytömegétől és
tengelyszámától. Az üres kocsikat / tartály, cementszállító, ásványi anyagok szállítására
alkalmas, gabonaszállító, hosszú tengelytávú hűtőkocsik / a vonat utolsó harmadába kell
besorozni.
7.2. Személyekkel elfoglalt személy- és teherkocsikat, a kísérőkkel elfoglalt szolgálati kocsik
kivételével - egy csoportba kell besorozni a vonat közepébe és legalább egy védő kocsival
kell elválasztani az olyan pőre, vagy nyitott kocsiktól, amelyeken a rakomány elmozdulhat.
Védő kocsiként üres vagy nem tűz-, és robbanásveszélyes áruval rakott kocsit kell besorozni.
7.3. Tilos személyeket szállító vonatba a veszélyes áruk 1. osztályába tartozó áruval rakott
kocsikat és savval, sűrített gázzal, 2. csoportba tartozó könnyen gyulladó folyadékkal,
petróleummal, üzemanyaggal rakott tartálykocsikat és korábban sűrített gázt szállító üres
tartálykocsikat besorozni. Veszélyes anyagokkal rakott kocsik besorozását az SZMGSZ V.
fejezetének 4. sz. melléklete 7.§-a 1-4 cikke szerint kell elvégezni.
7.4. A tehervonatokba az önműködő fékberendezéssel felszerelt kocsikat úgy kell besorozni,
hogy az egy csoportban lévő légvezetékes kocsik tengelymennyisége 8-nál, a vonat végén
pedig az utolsó két légfékes kocsi előtt 4-nél több nem lehet.
Az utolsó két kocsinak jól működő légfékesnek és légfékezésbe bekapcsoltnak kelt lennie.
7.5. Tilos a vonatokba besorozni kocsikat úgy, hogy:
- tehervonatoknál két szomszédos kocsi ütközőjének magasságkülönbsége 100 mm-nél (üres
kocsi), a mozdony és az első rakott kocsi között pedig 110 mm-nél nagyobb.
- személyvonatoknál, azokat a kocsikat, amelyek legfeljebb 120 km/ó sebességű vonatokkal
közlekednek a két kocsi ütközőjének magasságkülönbsége 70 mm-nél, azoknál a vonatoknál
pedig, amelyek több mint 120 km/ó sebességgel közlekednek 50 mm-nél, a mozdony és az
első kocsi között pedig 100 mm-nél nagyobb.
7.6. Az összes teher és személyvonat önműködő légfékkel felszerelve közlekedik.
A vonatra engedélyezett legnagyobb sebesség figyelembevételével kell megállapítani a 100 t
elegytömeghez szükséges legkisebb féksúlyt:
- teher- és hűtőszekciós vonatok 80 km/ó sebességig 100 t elegytömegre legalább 33 t
féksúlyt kell biztosítani,
- személyvonatoknál 120 km/ó sebességig 100 t elegytömegre legalább 60 t féksúlyt kell
biztosítani.
- Olyan személyvonatokba, amelyekbe a személykocsik közé 20,2 méternél rövidebb
különleges kocsikat és teherkocsikat soroznak be, legfeljebb 95 km/ó sebességig a figyelembe
veendő féksúly 60 tonnánál kevesebb lehet, de legalább 55 tonnát biztosítani kell.
Tehervonatokba besorozott 1. veszélyességi osztályba tartozó áruval rakott kocsik vagy
különleges kocsik átmenő vezetékkel, HOPPER-dózátoros kocsik és 21 tonnánál nagyobb
tengelynyomású kocsik esetén legfeljebb 70 km/ó sebességig megengedett a 33 tonnánál
kevesebb, de legalább 28 tonna féksúly alkalmazása.
Tehervonatokban 100 tonnánként legalább 0.6 üzemképes kéziféket kell biztosítani (a
mozdony súlyának és fékjeinek figyelmen kívül hagyásával).
7.7. A féksúly a féktuskók által a tengelyre kifejtett nyomás tonnában meghatározva az
alábbiak szerint tengelyenként:
7.7.1. Teherkocsiknál (hűtőszekciók kivételével) HOPPER-dózátoros kocsik CNII-2, CNII-3,
CNII-DVZ és az 1973-ig gyártott HOPPER- típusú cementszállítók, billenőszekrényes kocsik
3VSz50, 4VSz50, 5VSz50, VSz-59, VSz-95 öntöttvas tuskóval felszerelve:
7.7.1.1. rakott állásban - 7,0 t
7.7.1.2. közép állásban - 5,0 t
7.7.1.3. üres állásban - 3,5 t
7.7.2. Teherkocsik (hűtőszekciók kivételével) műanyag féktuskóval felszerelve:
7.7.2.1. rakott állásban - 8,5 t
7.7.2.2. közép állásban - 7,0 t
7.7.2.3. üres állásban - 3,5 t
7.7.3. Négytengelyes hőszigetelt és fémből készült poggyászszállító kocsik egyoldalú
fékezéssel: 6,0 t
7. 7.4. Hűtőszekció műanyag féktuskóval felszerelve:
7.7.4.1. közép állásban - 7,0 t
7.7.4.2. üres állásban - 4.5 t
7. 7.5. Hűtőszekció öntöttvas féktuskóval felszerelve:
7.7.5.1. rakott állásban - 9,0 t
7.7.5.2. közép állásban - 6,0 t
7.7.5.3. üres állásban - 3,5 t
7.7.6. HOPPER-dózátorok CNII-2 és CNII-3:
7.7.6.1. rakott állásban - 3.5 t
7.7.6.2. üres állásban - 1.25t
7.7.7. HOPPER-dózátor CNII-DVZ és 1973. előtt gyártott HOPPER cementszállító:
7.7.7.1. rakott állásban - 6.0 t
7.7.7.2. üres állásban - 2.5 t
7. 7.8. Billenőszekrényes kocsik 3VSz50, 4VSz50 öntöttvas féktuskóval felszerelve:
7.7.8.1. rakott állásban - 6.0 t
7.7.8.2. közepes állásban - 4.5 t
7.7.8.3. üres állásban - 3.0 t
7.7.9. Billenőszekrényes kocsik VSz-59, VSz-95 öntöttvas féktuskóval:
7.7.9.1. rakott állásban - 7.0 t
7.7.9.2. középállásban - 4.5 t
7.7.9.3. üres állásban - 3.5 t
7.7.10. Fémből készült poggyászkocsik:
7.7.10.1. 53t.és több: 10.0t
7.7.10.2. 48 t és több, de kevesebb 53 tonnánál: 9.0 t.
7.7.10.3. 42 t. és több. de kevesebb 48 tonnánál: 8.0 t.
7.7.11. RIC szelvényű KE fékrendszerű fémvázas személykocsik:
7.7.11.1. személyvonati állásban - 10 t.
7.7.11.2. gyorsfék állásban - 15 t.
7.7.12. RIC szelvényű DAKO, EPLIKON fékrendszerű fémvázas személykocsik:
7.7.12.1. személyvonati állásban - 8.0 t
7.7.12.2. gyorsfék állásban - 12.0 t
7.7.13. 20.2 m. és hosszabb személykocsik: 9.0 t.
7.7.14. Egyéb személykocsik: 6.5 t
7.7.15. Azoknál a kocsiknál, amelyeken önműködő raksúlyváltó van a féksúly megállapítása
tengelyterhelésnek megfelelően történik, úgy az üres, mint a közép-, vagy rakott állásban.
7. 7.16. Azon hűtőkocsik, melyek műszakilag 120 km/ó. sebességre alkalmasak, a féksúly
öntöttvas féktuskó esetén:
7.7.16.1 középállásban - 14.0 t
7.7.16.2 üres állásban - 8.5 t.
7.8. Az öntöttvas féktuskóval felszerelt teherkocsik raksúlyváltóját berakás után, ha az egy
tengelyre eső rakománytömeg:
7.8.1. 6 tonnától több - rakott állásba kell állítani.
7.8.8.2. 3 tonnától több, legfeljebb 6 tonna - középállásba,
7.8.3. legfeljebb 3 t. - üres állásba,
7.9. Műanyag féktuskóval felszerelt teherkocsik raksúlyváltóját berakás után, ha az egy
tengelyre eső rakománytömeg:
7.9.1. 6.0 tonnától több - középállásba kell állítani. 7.9.2. legfeljebb 6.0 t. - üres állásba
7.10. Záhony és Eperjeske állomásokon az 1520 mm-es nyomtávú vonatok összeállításánál a
raksúlyváltó kezelését (rakott, közép, üres állás) az UZ műszaki dolgozói végzik, a féktömlők
összerakása viszont a MÁV (vasútvállalatok) műszaki dolgozóinak kötelessége.
7.11. Záhony és Eperjeske állomáson az 1520 mm-es nyomtávú vonatoknál a vonatok
megfékezettségéről (állvatartási és megállítási szempontból) a fékpróba bárcát az UZ műszaki
dolgozója felelős állítja ki.
Ő a felelős a fékpróba megtartásáért, a raksúlyváltók beállításának helyességéért.
8. Az 1435 mm-es nyomtávon közlekedő vonatok összeállításának szabályai
Bátyu, Csap, Eperjeske, és Záhony állomásokon
8.1. A vonatok összeállítása a kocsik tengelymennyiségének és súlyának figyelemfelvétele
nélkül történik, kivéve a 8 tonnánál kisebb önsúlyú kocsikat, amelyeket a vonat legvégére kell
besorozni.
8.2. Tilos a vonatba kocsikat úgy besorozni, hogy két szomszédos kocsi ütközőkülönbsége 80
mm-nél nagyobb legyen. Az első és utolsó két kocsijának jól működő légfékes kocsinak kell
lenni.
8.3. A vonatok összeállításánál az önműködő légfékes kocsikat egyenletesen kell a vonatban
elosztani, (a teher-, illetve a személykocsiknál külön- külön, azaz az önműködő fékes kocsik
mennyisége legalább annyi legyen a vonat második felében, mint az elsőben).
Az önműködő légfékes kocsik megfelelő besorozása megakadályozza a vonat szétszakadását
és a kocsik torlódását.
8.4. A tehervonatokban légvezetékes kocsi egy csoportban:
8.4.1. - üres állásban nem lehet több 16 tengelynél,
8.4.2. - rakott állásban nem lehet több 12 tengelynél
8.4.3. - mozdony után nem lehet több 8 tengelynél.
8.5. Személykocsikat csak személyvonatokban lehet közlekedtetni. Elkerülhetetlen esetben
szabad egy vonatban személy és teherkocsikat közlekedtetni.
Ebben az esetben a személykocsikat a vonat második felébe kell besorozni (a tengelyszám
alapján), kivéve azokat a fűtött teherkocsikat, melyekben árukísérők utaznak.
8.6. A vegyes vonatokban (egy vonatban teherkocsik és max. 10 személykocsi is be van
sorozva) minden második kocsit be kell a fékezésbe iktatni.
8.7. A 10-nél több személykocsikból álló szerelvényt önálló vonatként kell továbbítani.
8.8. Tilos személykocsikat továbbítani, olyan tehervonattal, amelyben 1435 mm nyomtávra
átszerelt UZ teherkocsik vannak.
8.9. Szerelvényvonatok összeállításakor minden második kocsit be kell a fékezésbe iktatni.
Az így összeállított szerelvény legfeljebb 32 kocsiból állhat.
8.10. A vonat összeállításánál a csavarkapcsot minden kocsinál úgy össze kell húzni, hogy az
ütközők összeérjenek. A nem használt csavarkapcsokat az erre a célra szolgáló horogra fel
kell akasztani. Ha ez hiányzik, a csavarkapcsot úgy össze kell húzni, hogy a lógó
csavarkapocs a sínkorona fölött legalább 150 mm magasságban legyen.
8.11. 1435 mm nyomtávon a vonatok összeállításának helyességéért felelős:
8.11.1. Bátyú állomás személy-pályaudvaron a forgalmi szolgálattevő,
8.11.2. Csap Gurító 1435 mm nyomtávú vágányain a pályaudvar ügyeletese,
8.11.3. Csap személypályaudvaron a (MB-2) pályaudvar ügyeletese vagy az állomásirányító,
8.11.4. - Záhony állomáson a térfőnök.
8.12. Csap, állomásokon az 1435 mm-es nyomtávú vonatok raksúlyváltóinak ellenőrzése a
megfelelő állásba (rakott vagy üres) állítása a vasútvállalatok dolgozóinak kötelessége, a
féktömlők összekapcsolását az UZ dolgozói végzik. A fékpróbát Csap, állomáson a
vasútvállalatok dolgozói végzik.
9. Zár jelzők kezelése és a fuvarokmányok továbbításának rendje
1520 mm-es nyomtávon
9.1. A vonatok Bátyu-Szalóka-Eperjeske-Csap 3. sz. Kitérő-Záhony viszonylatban mindkét
irányban vonatkísérő személyzet nélkül közlekednek.
9.2. A 9.1. pontban felsorolt állomások között a vonatok végét vörös színű zárjelzőtárcsával
kell megjelölni.
9.3. A zárjelzőt kezeli:
9.3.1. - Bátyu, Csap állomásokon az UZ kocsiszolgálat alkalmazottai,
9.3.2. - Záhony, Eperjeske állomáson az UZ műszaki átvevője.
9.4. Bátyú és Csap állomásokról Eperjeske, Záhony állomásokra induló vonatokban a nyitott
kocsis küldemények esetén a vonatindító állomás átvevő-átadója ellenőrzi a rakodási
szabályok betartását.
9.5. A vonatokmányok továbbítását a mozdonyvezető végzi és ő felel azok épségéért. Az
okmányok csomagba kötve kerülnek továbbításra. Az okmányok átkötését Bátyu és Csap
állomások kereskedelmi dolgozója végzi, úgy, hogy az átkötés megsértése nélkül abból
okmány kivétele ne legyen lehetséges. Az okmánykötegre bárcát kell ragasztani, amelyről
leolvasható legyen az utolsó kocsi száma.
9.6. A mozdonyvezető csak azután indulhat a vonattal, ha a kapott fékpróbabárcán feltüntetett
utolsó kocsi pályaszámát egyeztette az okmányon feltüntetett pályaszámmal és az
megegyezik.
9. 7. A vonat kereskedelmi szempontból való elkészültét az áruátvevő az irodájában vagy a
forgalmi irodában lévő naplóba jegyzi be.
9.8. A vonat kereskedelmi és műszaki szempontból való elkészültét a Magyar vasútvállalat
képviselője Eperjeske állomáson a fogadói külső forgalmi szolgálattevő előjegyzési naplójába
köteles előjegyezni ( …. óra … perc a ….. sz. vonat a fogadó …. sz. vágányon indulásra kész
….. név) szöveggel.
10. Zár jelzők kezelése és a kísérő okmányok továbbításának rendje 1435
mm-es nyomtávon
10.1. A vonatok Bátyu-Szalóka-Eperjeske-Csap 3. sz. Kitérő- Záhony viszonylatban mindkét
irányban vonatkísérő személyzet nélkül közlekednek.
10.2. 1435 mm-es nyomtávon a vonat vége egy vörös színű fényvisszaverő zárjelzőtárcsával
van megjelölve.
10.3. A zárjelzőt kezeli:
10.3.1. - Csap állomásokon a Magyar vasútvállalat alkalmazottja,
10.3.2. - Záhony állomáson a Magyar vasútvállalat alkalmazottai az állomási rendnek
megfelelően.
10.4. A kísérőokmányok továbbítását a mozdonyvezető végzi, aki egyben felelős azok
megőrzéséért.
10.5. Csap állomáson az UZ kereskedelmi dolgozója átadja a rakott kocsik fuvarokmányát a
magyar áruátvevőnek, aki leellenőrzi azokat, majd átadja a mozdonyvezetőnek.
11. Alkalmazandó vonatokmányok
11.1. A Bátyu — Szalóka — Eperjeske, Csap - Záhony állomások között a vonatforgalmi
okmányok használata a következő módon történik.
11.1.1. Bátyú, Szalóka, Csap 3. sz. Forgalmi Kitérő állomásokról vonatok indításakor az UZ
által rendszeresített nyomtatványokat kell használni.
11.1.2. Záhony-Eperjeske állomásokról induló vonatoknál a MÁV által rendszeresített
nyomtatványokat kell használni.
11.2. A határállomások vezetői egymás rendelkezésére bocsátják a vonatokmányok
formanyomtatványait, azokat lefordítják és kifüggesztik a forgalmi irodákban és a
fűtőházakban.
11.3. Szalóka, Eperjeske, Záhony állomások között a vonatforgalom szabályozása magyar
nyelven történik.
11.4. A bejárati vagy kijárati jelzők tilos jelzése esetén a jelzők melletti elhaladásra írásbeli
rendelkezéssel adnak engedélyt.
11.4.1. Bátyu, Szalóka, Csap, 3. sz. Forgalmi Kitérő állomásokon ukrán nyelven.
11.4.2. Záhony és Eperjeske állomásokon magyar nyelven.
11.5. Az állomásközben és az állomáson tervezett illetve bevezetésre kerülő vágányzár és
sebességkorlátozásról és annak visszavonásáról az állomásfőnökök kapnak értesítést a vasutak
belső szabályozásai szerint.
11.6. Szalóka, 3. sz. Forgalmi Kitérő, Záhony, Eperjeske állomások forgalmi szolgálattevői a
Szalóka - Eperjeske és a 3. sz. Forgalmi Kitérő - Záhony állomásközökben bevezetendő
sebességkorlátozásról illetve vágányzárról kapott értesítés kézhezvétele után távbeszélőn
leadott közlemény útján köteles értesíteni a szomszédos határállomás forgalmi
szolgálattevőjét.
11.7. A korlátozásokról műszakonként egyszer, a műszak elején adnak ki rendelkezést (az
első vonattal). Ha valamilyen előre nem látott esemény miatt sebességkorlátozás bevezetésére
kerül sor, akkor az állomás forgalmi szolgálattevője köteles Írásbeli rendelkezést adni.
11.8. Írásbeli rendelkezéseket kiadó állomások:
11.8.1. Bátyu - minden vonatnak Csap, Szalóka - Államhatárig.
11.8.2. Szalóka - minden vonatnak Bátyu, Eperjeske állomásokig.
11.8.3. Csap - minden vonatnak Bátyu - 3 sz. Forgalmi Kitérő - Államhatárig,
11.8.4. 3. sz. Kitérő - Csap és Záhony állomásig,
11.8.5. Záhony - Eperjeske állomásig és 3. sz. Forgalmi Kitérőig,
11.8.6. Eperjeske - Szalóka és Záhony állomásig.
11.9. Az állomás forgalmi szolgálattevője mindaddig nem indíthatja a vonatot, amíg nem
ellenőrizte le, hogy a mozdonyvezetőnél meg van e minden Írásbeli rendelkezés. Ha
valamelyik hiányzik, azt kézbesíti.
11.10. A kiadásra kerülő írásbeli rendelkezéseknek tartalmazniuk kell:
11.10.1. - a sebességkorlátozás pontos helyét és mértékét (állomásköz, km, szelvényszám,
vágányszám, nyomtáv szélesség),
11.10.2. - vonatközlekedés közben betartandó biztonsági intézkedéseket,
11.10.3. - a sebességkorlátozás kezdete és érvénytartama.
11.11. Az Írásbeli (távbeszélőn adott) rendelkezést a visszavonásig kell adni.
12. Eperjeske Országhatár – Eperjeske Rendező pu. közötti rakomány átvilágító
berendezés kiszolgálásának forgalmi technológiája
12.1 Az UZ forgalmi szolgálattevő az érkező vonat az állomásról történő tervezett indítása
előtt 30 perccel értesíti Eperjeske Rpu rendelkező forgalmi szolgálattevőjét. Az értesítéseket a
rendelkező forgalmi szolgálattevő külön sorban köteles előjegyezni a Fejrovatos előjegyzési
naplójában.
12.2 Amennyiben a belépő vonat tervezett indulása előtt 30 perccel nem érkezik értesítés az
UZ forgalmi szolgálattevőjétől, a vonat részére az engedélyt meg kell tagadni. A vonat részére
30 perc elteltével lehet csak engedélyt kérni, ill. adni.
12.3 Az UZ felől érkező vonatot a berendezés a 62+50 sz. szelvényben elhelyezett behatási
pontra való ráhaladása után érzékeli. A kocsik átvilágítását a rendszer csak akkor tudja
indítani, miután a mozdony áthalad az átvilágított területre beépített tengelytáv mérésére
szolgáló érzékelőkön. Az átvilágítást folyamatos sziréna és villogó sárga fény jelzi. A vonat
utolsó kocsijának elhaladása után az átvilágítás és a folyamat automatikusan leáll. A
berendezésbe beépített fény és hangjelzések a vonat felé utasítást, rendelkezést nem adnak,
forgalom szabályozó szerepet nem töltenek be.
12.4 Az államhatár átlépését követően a belépő szerelvények sebességét úgy kell szabályozni,
hogy a berendezésnél történő áthaladás 10-20 km/h között legyen. Az átvilágításra kerülő
szerelvényeken csak a mozdonyon tartózkodhatnak személyek. Ettől eltérő esetben konkrét,
egyedi egyeztetés szükséges a vasútvállalatok, UZ, a MÁV Zrt. és a vámhatóság között.
12.5 Amennyiben az érkező vonat átvilágítása az előírt sebességtartomány be nem tartása
miatt sikertelen, akkor a vámhatóság a vasúti kocsik ismételt átvilágítását rendelheti el.
12.6 A MÁV rendelkező forgalmi szolgálattevő a Tolatási határjelzőn túli tolatásra
hozzájárulást kér az UZ forgalmi szolgálattevőjétől. Ebben az esetben a felig önműködő
biztosítóberendezést használhatatlannak kell tekinteni Szalóka-Eperjeske állomások között és
a vonat visszahúzását a nyílvonalra távbeszélón kell lebonyolítani a 2 sz. melléklet 5.,6
pontjainak megfelelően. A tolatás elvégzéséhez szükséges tolatócsapatot MÁV Zrt biztosítja.
Miután a vonat a nyíltvonalról visszatér az állomásra a félig önműködő biztosítóberendezést
használhatónak kell tekinteni.
12.7 MÁV tolatómozdony visszahúzza a vonatot a vonaton lévő UZ mozdony egyidejű
tolásával a nyílt vonal 62+50 sz. szelvényben lévő behatási ponton túlra.
12.8 A tolatás során a szerelvény légfékjét az érkezett vonat UZ mozdonyáról kell
működtetni. A nyílt vonalon történő megállás után a kihúzó mozdonyon lévő kocsirendező
köteles a kihúzást végző mozdonyt (MÁV) a kocsisorról lekapcsolni.
12.9 A MÁV és UZ mozdonyon a tolatószemélyzet egy-egy tagja tartózkodik, és rádióval
szabályozza a tolatási mozgást. A tolatásvezető a nyílt vonalról visszahúzó mozdonyon (UZ)
a mozdonyvezető mellett, a kocsirendező a nyílt vonalra kihúzó mozdonyon a mozdonyvezető
mellett köteles tartózkodni és a tolatást irányítani.
12.10 Az átvilágító berendezés az Eperjeske Rpu-ról induló vonatoknál és a tolatás ideje alatt
nem működik. Sebességkorlátozást nem kell alkalmazni.
12.11 Bátyu állomáson a vonatok összeállításakor a kísérőkkel elfoglalt szolgálati kocsikat a
vonat első részébe kötelesek sorozni.
12.12 Miután a tehervonat megérkezik Szalóka állomásra, amelyhez kísérőkkel elfoglalt
szolgálati kocsi tartozik (hűtőkocsit kiszolgáló személyzet), a vonatban lévő teherkocsik
vámvizsgálata után kerül sör a kísérőkkel elfoglalt szolgálati kocsi vizsgálatára. A vizsgálat
után a vámos a kiszolgáló személyzetet átkíséri a mozdonyra, ahol kötelesek Eperjeskéig
tartózkodni. A kiszolgáló személyzet csak az Eperjeski vámvizsgálat után hagyhatja el a
mozdonyt és foglalhatja el a szolgálati kocsit.
13.13 Abban az esetbe, ha a vonatban olyan rakomány található, amelynek őrzése kötelező és
a rakományt nem lehet őrzés nélkül hagyni, a Magyar vámhatóság időbeli tájékoztatása
érdekében Szalóka forgalmi szolgálattevője az ilyen vonat az állomásról történő tervezett
indítása előtt 30 perccel értesíti Eperjeske Rpu rendelkező forgalmi szolgálattevőjét, hogy a
THSCAN RF 9010 típusú rakományt átvilágító berendezést kapcsolják ki.
UZ RÉSZÉRŐL:
MÁV RÉSZRŐL
A Lvovi Vasút Igazgatójának első helyettese
A.A. Jefimenkó
A MÁV Zrt.
A MÁV Zrt
EGYEZTETVE:
– A Lvovi Vasút Szállítmányozási Osztály vezetője
--------------------------------
Z.M. Finjak-
A Lvovi Vasút Pályafenntartási Osztály vezetője
--------------------------------
R.R. Csernickij –
A Lvovi Vasút Távközlési és Biztosítóberendezési Osztály vezetője
------------------------------- R.E. Zaliznjak
A Mozdonygazdálkodási Osztály vezetője
------------------------------ M.R. Hamevko
Kereskedelmi és Marketing Osztály vezetője
----------------------------- Petrusevics V. P
– Ungvári Vasúti Árufuvarozási Igazgatóság vezetője
-------------------------------- Nagy V.M
— Az Ungvári Ellenőrzési Hivatal vasútbiztonsági főellenőre
--------------------------------
Habenyuk I. V
Mellékeltek
1.sz. melléklet
Az UZ területén a nyomtávjelző és a bejárati jelző meghibásodásakor
leadandó közlemények szövegmintái
1. Vonat indítása szabad jelzőnél és a nyomtávjelző készülék meghibásodása esetén:
… számú rendelkezés … óra … perc.
… sz. vonat mozdonyvezetője, a … számú vágányon. A kijárati jelző szabad az 1520 mm-en
(1435 mm-en). Engedélyezem az indulást. forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
2. Vonat fogadása tilos bejárati jelzőállásnál, vagy a jelzőberendezés meghibásodása esetén,
rádión keresztül, vagy írásos engedély alapján történik.
2.1. A forgalmi szolgálattevő rádión keresztül leadott rendelkezése:
… számú rendelkezés … óra … perc.
A … számú vonat mozdonyvezetőjének. Én, mint a … állomás forgalmi szolgálattevője
engedélyezem Önnek a … számú vágányra a bejárást a bejárati jelző tilos jelzése (a
jelzőberendezés meghibásodása miatt) ellenére. Az irány szabad. forgalmi szolgálattevő
(vezetéknév).
2.2. Az állomás forgalmi szolgálattevőjének írásbeli engedélye:
Állomás (bélyegző)
… 20...év … óra …. perc.
A … számú vonat mozdonyvezetőjének engedélyezem az állomás … számú vágányra történő
bejárást 1520 mm-en (1435 mm-en) Az irány fogadásra kész. Ügyeletes (vezetéknév)
2. számú melléklet
Vonatforgalom szüneteltetése, visszaállítása és a biztosító-berendezés
használhatatlansága esetén leadandó közlemények szövegei
1. számú minta
…
miatt
(ok
megjelölve)
a
szüneteltetem
a
vonatforgalmat … állomások között … óra … perctől. Forgalmi
szolgálattevő (vezetéknév)
2.számú minta
… állomások közötti vonalszakaszon a vonatforgalom … óra … perctől
szünetel. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
3. számú minta
… állomások közötti vonalszakasz … óra … perctől szabad. Kérem
vonatforgalomra megnyitni. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
4. számú minta
… állomások közötti vonalszakasz … óra … perctől szabad.
Vonatforgalomra megnyitom. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
5. számú minta.
A … km-ig visszatérő … számú vonat indítása érdekében
kérem a félautomata biztosító berendezést működésképtelennek
nyilvánítani, és a … vonalszakaszon a forgalom irányítását telefoni
összeköttetés útján bonyolítani. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
6. számú minta.
Az Önökhöz … km-ig visszatérő … számú vonat indítása
érdekében a félautomata biztosító berendezést működésképtelennek
nyilvánítom, és a … vonalszakaszon a forgalom irányítását telefoni
összeköttetés útján bonyolítom. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
7. számú minta
… miatt (ok megjelölése), kérem a vonatforgalmat … nyomtávon a
… vonalszakaszon telefoni összeköttetés útján bonyolítani. Önöktől
utoljára a … számú vonat érkezett. Önökhöz utoljára a … számú vonat
indítva. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
8. számú minta.
Önöktől utoljára a … számú vonat érkezett. Önökhöz utoljára a …
számú vonat indítva A … vonalszakasz vonattól mentes … óra …
perctől. Az … nyomtávon a vonatforgalmat telefoni összeköttetés útján
bonyolítom. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
9. számú minta.
A félautomata biztosító berendezés hibája … állomások között
megszüntetve. Önökhöz utoljára a … számú vonat indítva. Önöktől
utoljára a … számú vonat érkezett. Kérem a … vonalszakaszon
… nyomtávon a vonatforgalom irányítását a biztosító berendezésre
visszaállítani. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
10. számú minta.
Önöktől utoljára a … számú vonat érkezett. Önökhöz utoljára a …
számú vonat indítva A … vonalszakasz vonattól mentes … óra …
perctől. …. nyomtávon a vonatforgalom irányítása a biztosító
berendezésre visszaállítva. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév)
3. számú melléklet
A vonat fogadásakor és indításakor használt közlemények szövegmintái
1. számú minta.
Indíthatom-e a …számú vonatot … mm nyomtávon.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
2. számú minta.
Várom a … számú vonatot … nyomtávon.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
3. számú minta.
A … számú vonat … óra … perckor … nyomtávon elindítva.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
4. számú minta.
A … számú vonat … óra … perckor … nyomtávon megérkezett.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
5. számú minta.
Indíthatom-e … nyomtávon a … számú vonatot Önökhöz … km-ig
történő visszatéréssel. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
6. számú minta.
Indíthatja … nyomtávon a … számú vonatot … km-ig történő
visszatéréssel. Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
7. számú minta.
… számú vonat … óra … perckor … nyomtávon … km-ig elindítva.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
8. számú minta.
… számú vonat … óra … perckor visszatért.
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
9. számú minta.
… számú vonatra … nyomtávon korábban kiadott fogadási rendelkezést
visszavonom. Ne indítsák a vonatot!
Forgalmi szolgálattevő (vezetéknév).
